미국의 사랑을 받는 포드(Ford)는 2011년에 6.7 파워스트로크 엔진을 독점 제작하여 출시했습니다. 코드명 "전갈"은 의심할 여지 없이 안정적이고 강력한 V8 터보 디젤 엔진입니다. 하지만 문제 없는 엔진은 없습니다. 모든 엔진에는 그 영광과 함정이 있습니다.
일반적으로 강력하고 신뢰할 수 있는 엔진이지만, 어떤 해는 다른 해보다 더 문제가 많습니다. 그렇다면 6.7 파워스트로크는 몇 년 동안 피해야 할까요?
포드 6.7 파워스트로크 1세대(2011~2014)는 피하시길 권해드립니다. 이 기사에서는 이 엔진, 피해야 할 6.7년의 파워스트로크 기간, 그리고 이 엔진이 나타내는 일반적인 문제에 대해 심층적으로 설명할 것입니다.
최고의 6.7 파워스트로크 엔진 연도를 선택하는 것은 우선순위에 따라 다릅니다. Ford 엔지니어는 매 릴리스마다 6.7 엔진 성능을 지속적으로 개선합니다. Ford는 출시될 때마다 특정 변경 사항과 업데이트를 구현하지만, 각 6.7 파워스트로크 세대에서는 주요 개선 사항이 제공됩니다.
현재 6.7 파워스트로크 엔진에는 1세대, 2세대, 3세대 등 3세대가 있습니다. 하지만 다른 세대보다 문제가 더 많은 1세대를 배제해야 합니다.
따라서 다른 두 세대 중에서 가장 좋은 연도를 선택하려면 우선순위와 품질 및 성능 제한을 비교하십시오. 모든 모델에는 눈에 띄는 특정 기능이 있습니다.
6.7 파워스트로크 Ford 엔진의 유지 관리는 여러 세대에 걸쳐 수행된 여러 업그레이드로 인해 혼란스러울 수 있습니다. 6.7 파워 스트로크가 10년 넘게 생산되는 동안 Ford는 서비스 간격, 유지 관리 부품 및 유체 용량에 차이를 가져오는 미묘한 변경을 수행했습니다.
유지 관리 간격에 도달할 때마다 대리점으로 운전해서 갈 수 있습니다. 딜러는 6.7 파워 스트로크 엔진의 내부와 외부를 알고 있으며 모든 Ford 문제를 진단하고 해결하도록 교육을 받았습니다. 하지만 서비스 요금은 대개 비용이 많이 듭니다.
그러나 딜러는 때때로 부주의할 수 있으며 실수를 할 수 있습니다. 따라서 예산이 충분하고 자동차의 엔진룸 작동 원리를 알고 있다면 집에서 예정된 유지 관리를 수행하는 것이 가장 좋습니다.
다음은 포드 6.7 파워스트로크 V8 터보 디젤 엔진에 대한 유지보수 제안입니다.
오일 및 필터 교체: 모델 연도에 따라 또는 대시보드에 서비스 표시기가 나타나는 시기에 따라 7,500~10,000마일마다 엔진과 오일 필터를 교체하십시오.
연료 필터 교체: 엔진 오일을 세 번째로 교체할 때마다(즉, 22,500~30,000마일마다) 또는 대시보드에 메시지가 표시될 때마다 연료 필터를 교체하십시오. 어느 쪽이든 먼저 옵니다.
냉각수 교환: 105,000마일을 주행한 후 첫 번째 냉각수를 교체하고 45,000마일을 주행한 후 후속 냉각수 교환을 수행합니다.
냉각수 강도 확인: 15,000~22,500마일마다 냉각수 강도를 검사하십시오.
타이어 검사 :일반적으로 7,500~10,000마일(7,500~10,000마일) 동안 오일을 교환할 때마다 타이어를 검사하고 비정상적인 마모가 있는지 확인하십시오. 또한 오일을 교환할 때마다 타이어를 교체하십시오.
브레이크 패드 확인: 7,500~10,000마일마다 브레이크 패드와 신발을 점검하고 교체하세요.
서스펜션 시스템 검사: 가끔 서스펜션과 스티어링 시스템을 검사하십시오. 모든 유체 구성 요소와 차량 아래에 누출 징후가 있는지 검사하십시오.
이는 가장 일반적으로 권장되는 유지보수 및 간격이지만 항상 올바른 품질의 부품을 사용하십시오. 열등한 부품을 사용하는 것은 권장된 유지 관리를 수행하지 않는 것만큼 나쁩니다. 그리고 위의 체크리스트를 따르는 동안 서비스가 필요한 다른 항목을 발견할 수도 있습니다. 또한 자동차의 모든 유지 관리에 간격이 있는 것은 아니라는 점을 명심하세요.
디젤 터보 고장, EGR 밸브 및 쿨러 고장, 디젤 연료 인젝터 문제, 라디에이터 냉각수 누출, EGT 센서 고장 및 배기 매니폴드 균열은 일반적인 Ford 6.7 파워스트로크 문제입니다. 이러한 문제의 대부분은 1세대(2011~2014년 모델)에서 만연합니다.
포드 6.7 디젤 파워스트로크 터보차저는 과도한 그을음 축적으로 인해 고장이 발생하기 쉬우며, 이로 인해 조기 VGT 고장이 발생하고 1세대 모델(2011~2014년)의 엔진 성능이 저하됩니다.
가속 불량, 문제 코드 P0299 또는 P2263이 있는 엔진 표시등 점검, 배기관에서 나오는 과도한 연기, 압축기 서지 소음은 6.7 파워스트로크 엔진의 터보차저 문제를 나타내는 일반적인 징후입니다.
유일한 가능한 해결책은 터보차저를 청소하거나 교체하는 것입니다. 청소 비용은 $150~$400이고, 교체 비용은 $1,500~$2,500입니다.
배기가스 재순환(EGR) 밸브는 배기가스의 일부를 엔진으로 재순환시키는 데 도움을 줍니다. 시간이 지남에 따라 밸브가 막히거나 막혀 배기가스 배출이 증가하고 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
불량한 연비, 불량한 가속, 거친 공회전 및 결함 코드 P0401 또는 P0402가 있는 엔진 경고등은 6.7 파워스트로크 엔진의 EGR 고장을 나타내는 일반적인 징후입니다.
때로는 문제를 해결하기 위해 필요한 것은 EGR을 청소하는 것뿐입니다. 비용은 약 75~200달러입니다. 하지만 EGR 밸브가 손상된 경우 교체해야 하며 비용은 300~500달러 정도 소요됩니다. 하지만 6.7 파워스트로크 디젤 엔진을 방탄하고 싶다면 디젤 신뢰성 제품의 선두주자인 Bulletproof Diesel에서 방탄 EGR 쿨러와 오일을 구입하세요.
연료 인젝터는 연료 분무, 분사 타이밍 및 기타 매개변수를 정밀하게 제어하면서 엔진 실린더에 연료를 분사하는 역할을 합니다. 시간이 지남에 따라 고장이 나거나 막혀 연료 효율성이 떨어지고 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
결함 코드 P0300 또는 P0200이 있는 엔진 표시등 점검, 엔진 불발, 거친 공회전, 불량한 가속 및 감소된 연료 효율은 Ford 6.7 파워스트로크 디젤 엔진의 연료 분사기 문제를 나타내는 일반적인 징후입니다.
대부분의 경우 인젝터를 청소하면 문제가 해결됩니다. 하지만 그렇지 않다면 결함이 있는 인젝터를 교체해야 합니다. 청소 비용은 $150~$250이며, 교체 비용은 전체 세트당 약 $1,000~$2,500입니다.
배기 매니폴드의 균열은 6.7 Ford 디젤 파워스트로크 엔진의 또 다른 문제입니다. 위의 다른 문제처럼 흔하지는 않지만 목록에 포함되어야 합니다.
배기 매니폴드의 균열로 인해 배기 가스 누출, 가속 중 틱틱 또는 큰 소음, 배기가스 증가, 엔진 성능 저하 및 P0420 또는 P0430 오류 코드가 있는 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
여기서 실현 가능한 유일한 솔루션은 교체이며 비용은 550달러에서 800달러 사이입니다. 여기에는 $200~$260의 인건비와 $350~$540의 부품 가격이 포함됩니다.
모든 6.7 파워스트로크 연도 모델에서 발생하는 일반적인 문제 중 하나는 라디에이터 냉각수 누출입니다. 6.7 파워스트로크 엔진에는 2개의 라디에이터가 있으며, 냉각수 누출은 일반적으로 기본 라디에이터에서 발생합니다. 하지만 이 문제는 1세대에서 더 많이 발생합니다.
냉각수 수준 부족, 냉각수 변색, 온도 게이지 상승, 차량 아래 냉각수 웅덩이, 라디에이터에서 냉각수 누출, 엔진 과열은 라디에이터 냉각수 누출의 일반적인 징후입니다.
누출을 수리하거나 라디에이터를 교체하여 라디에이터 냉각수 누출을 해결할 수 있습니다. 수리 비용은 $150~$200이고, 교체 비용은 $460~$600입니다.
6.7 포드 파워스트로크 엔진을 괴롭힌 또 다른 문제는 EGT 센서 고장이었다. 배기가스 온도(EGT) 센서는 배기가스 온도를 측정하는 역할을 합니다. 6.7 파워스트로크 엔진에는 EGT 센서가 4개 있어 하나가 고장날 가능성이 높습니다. 이 문제로 인해 Ford는 EGT 센서에 대한 연장 보증을 발행했습니다.
연비 불량, DPF 재생 불필요 또는 없음, 배기가스 배출 테스트 실패, 오류 코드 P0544, P0546, P0549, P2033, P247A 또는 P2031이 포함된 엔진 표시등 점검은 EGT 센서 결함의 일반적인 징후입니다.
여기서 유일한 해결책은 배기가스 온도 센서를 교체하는 것인데 가격은 약 150~450달러입니다.
이 기사의 앞부분에서 설명했듯이 포드 6.7 터보 디젤 파워스트로크 엔진은 1세대(2011~2014), 2세대(2015~2016), 3세대(2017~현재) 등 3세대로 구성됩니다.
피해야 할 6.7 파워스트로크 연도는 1세대, 즉 2011~2014년형 모델인데, 2011년형 모델이 가장 문제가 된다. 다만, 1세대 연식은 모두 피하시길 권해드립니다.
2013년은 피해야 할 일반적인 6.7 파워스트로크 연도 중 하나입니다. 또한 1세대에서 사용자들이 어떤 어려움을 겪었는지, 그리고 이를 어떻게 해결했는지 알아보기 위해 포럼 토론을 피하고 6.7 파워스트로크 연도를 읽어보실 것을 권장합니다.
포드 6.7 디젤 터보 파워스트로크의 초기에는 여러 가지 문제가 있었지만 강력하고 신뢰할 수 있는 강자였습니다. 6.7 파워스트로크 최고의 해는 1050lb-ft의 토크와 475마력을 자랑하는 가장 안정적이고 강력한 3세대(2017~현재)입니다. 1세대 모델조차도 여전히 신뢰할 수 있습니다. 단지 몇 가지 함정이 있을 뿐입니다.
6.7 파워스트로크의 예상 수명은 200,000마일입니다. 초기 모드 중 일부는 거의 수리하지 않고 20만 마일 기준을 넘었습니다. 올바른 간격으로 권장되는 모든 유지 관리를 수행한다면 엔진은 300,000~400,000마일을 주행할 수 있습니다.
