* 베어링이 마모되거나 손상된 경우: 이것이 가장 유력한 범인입니다. 오일 압력이 낮다는 것은 베어링(커넥팅 로드 및/또는 메인)이 마모되어 과도한 간격이 허용되고 움직이는 부품 사이에 오일 막이 부족하다는 것을 의미합니다. 밸브 클래터는 이를 강력하게 뒷받침합니다. 마모된 베어링은 일반적으로 오일 교환 부족, 낮은 오일 수준 또는 잘못된 유형의 오일 사용으로 인해 발생합니다.
* 오일 펌프 내부 고장(육안 검사에도 불구하고): 펌프가 괜찮아 보이더라도 기어나 압력 릴리프 밸브와 같은 내부 부품이 손상될 수 있습니다. 펌프 분해 및 테스트를 포함하여 기계공의 철저한 검사가 필요합니다.
* 오일 쿨러 누출: 오일 쿨러의 누출로 인해 오일 압력이 우회되어 엔진의 중요 구성 요소에 압력이 낮아질 수 있습니다.
* 손상되거나 갈라진 엔진 블록: 엔진 블록에 균열이 생기면 오일이 누출되어 압력이 낮아질 수 있습니다. 가능성은 낮지만 가능합니다.
* 막히거나 제한된 오일 통로: 팬과 픽업을 점검하는 동안 엔진의 오일 통로(내부)에 추가 제한이 있을 수 있습니다. 이를 위해서는 종종 전문적인 검사가 필요하며 잠재적으로 청소 또는 수리가 필요합니다.
엔진을 계속 작동하지 마십시오. 오일 압력이 낮은 상태에서 엔진을 가동하면 치명적인 손상이 발생하여 엔진이 완전히 고장날 수 있습니다. 밸브의 달그락거리는 소리는 충분한 윤활 없이 부품이 이미 서로 마찰하여 흠집이 생기고 추가 손상이 발생했음을 나타냅니다. 차량을 계속 운행할 경우 상당한 수리 비용(재조립이나 엔진 교체 등)이 발생할 가능성이 매우 높습니다.
권장 조치:
1. 즉시 차량 운전을 중지하세요.
2. 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 견인하세요. 증상을 완전히 설명하십시오.
3. 올바른 진단 받기: 정비사는 낮은 오일 압력의 정확한 원인을 찾아내기 위해 오일 시스템의 압력 테스트를 포함하여 엔진을 철저히 검사해야 합니다.
이 문제를 무시하면 수리 비용이 매우 많이 들고 심지어 엔진 교체가 필요할 수도 있습니다. 신속하게 해결하는 것이 중요합니다.
