점화 시스템:
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. 결함이 있는 CKP는 적절한 타이밍을 방해하여 엔진이 시동되지만 즉시 정지됩니다.
* 캠축 위치 센서(CMP): CKP와 유사하게 CMP가 불량하면 타이밍이 방해되고 엔진이 정지됩니다.
* 점화 코일: 약하거나 고장난 코일은 특히 차갑거나 부하가 걸린 경우 엔진 작동을 유지하는 데 불충분한 스파크를 제공할 수 있습니다. Contour에는 여러 개의 코일(실린더당 하나)이 있습니다. 금이 가거나 실패할 수 있습니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 이 모듈은 점화 코일을 제어합니다. ICM에 결함이 있으면 점화 시스템이 간헐적으로 또는 완전히 고장날 수 있습니다.
* 배포자(장착된 경우): 1995 Contour에서는(엔진에 따라) 가능성이 낮지만 분배기가 있는 경우 캡, 로터 또는 내부 구성 요소에 결함이 있어 스파크 분포가 불량할 수 있습니다. Contour는 코일 온 플러그를 사용할 가능성이 높으므로 그럴 가능성이 적습니다.
* 점화 플러그 및 전선: 마모되거나 오염되거나 손상된 점화 플러그 또는 와이어는 적절한 연소를 방해할 수 있습니다.
연료 공급(펌프 너머):
* 연료 압력 조절기: 이는 연료 레일의 연료 압력을 조절합니다. 결함이 있는 조절기는 엔진 작동을 유지하는 데 필요한 정확한 압력을 유지하지 못할 수 있습니다.
* 연료 분사 장치: 막혔거나 결함이 있는 인젝터는 연소를 유지하는 데 필요한 연료를 공급하지 못할 수 있습니다.
* MAF(대량 공기유량 센서): 이 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 측정합니다. 결함이 있는 MAF 센서는 컴퓨터에 잘못된 정보를 제공하여 연료 공급이 부적절하게 됩니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): TPS는 컴퓨터에 스로틀 위치를 알려줍니다. TPS가 불량하면 불규칙한 연료 공급 및 실속이 발생할 수 있습니다.
엔진 제어 시스템:
* 엔진 제어 모듈(ECM)/파워트레인 제어 모듈(PCM): 엔진의 "두뇌". 오작동하는 ECM은 시작은 되지만 계속 실행되지 않는 등 광범위한 문제를 일으킬 수 있습니다. 이는 일반적으로 마지막에 진단됩니다.
* 배선 문제: 특히 엔진 근처의 배선 하니스가 손상되거나 부식되면 간헐적으로 문제가 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 오류 코드 확인: OBD-II 스캐너를 사용하여 ECM에 저장된 진단 문제 코드(DTC)를 검색합니다. 이것이 *가장 중요한* 첫 번째 단계입니다. 이러한 코드는 문제를 정확히 찾아낼 수 있습니다.
2. 스파크 확인: 크랭킹하는 동안 스파크 플러그에 스파크가 발생하는지 확인하십시오.
3. 연료 압력 확인: 연료 레일의 연료 압력을 측정합니다.
4. 배선 검사: 배선 하니스에 눈에 띄는 손상이나 부식이 있는지 찾아보십시오.
5. 테스트 구성요소: 멀티미터나 특수 도구를 사용하여 위에 나열된 센서를 개별적으로 테스트하십시오.
오류 코드와 연료 압력 확인 없이는 이 문제를 진단하기가 어렵습니다. 진단 장비를 갖춘 정비사는 문제를 보다 효율적으로 효과적으로 진단할 수 있습니다. 연료 펌프를 배제하는 것은 훌륭하지만 연료 시스템 자체에는 펌프 외에 많은 것들이 있습니다.
