* 지사 문제: 거버너는 엔진 속도를 제어합니다. 거버너 연결, 스프링 장력 또는 거버너 자체에 문제가 있으면 불규칙한 유휴 속도와 반동이 발생할 수 있습니다. 뭔가 잘못된 것을 보상하려고 할 수도 있습니다.
* 점화 시기: 점화 시기가 잘못되면 공회전이 제대로 되지 않을 수 있습니다. 탄수화물 교체 후에는 가능성이 적지만 타이밍이 약간 어긋나면 저속에서 반동이 나타날 수 있지만 더 높은 RPM에는 영향을 미치지 않습니다.
* 공기 섭취 제한(새 탄수화물을 사용하는 경우에도): 새 기화기를 사용해도 공기 흐름을 부분적으로 제한하는 것이 있을 수 있습니다. 확인:
* 공기 필터: 깨끗하고 제한되지 않았는지 확인하세요. 약간 막힌 필터는 낮은 RPM에서 문제를 일으킬 수 있습니다.
* 공기청정기 하우징: 하우징 자체에 균열이나 막힘이 없는지 확인하십시오.
* 흡기 매니폴드: 흡기 매니폴드에 균열이나 이물질이 있는지 검사하십시오.
* 낮은 RPM에서 약한 스파크: 높은 RPM에서는 스파크가 충분히 강할 수 있지만 유휴 상태에서는 약할 수 있습니다. 이는 점화 코일 결함, 응축기 결함(장착된 경우) 또는 점화 모듈 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
* 기화기 조정(새 제품임에도 불구하고): 새 기화기라도 약간의 조정이 필요할 수 있습니다. 유휴 혼합 나사는 미세 조정이 필요할 수 있습니다. 잘못 조정하면 유휴 상태에서 희박 상태가 발생하여 반동이 발생할 수 있습니다. *이것은 새로운 탄수화물에도 불구하고 일반적인 원인입니다.*
* 낮은 RPM에서 연료 공급 문제: 새 탄수화물을 사용하면 가능성은 낮지만 매우 낮은 속도에서는 연료 흐름에 여전히 문제가 있을 수 있습니다. 이는 연료 필터가 부분적으로 막혔거나 연료 펌프(장착된 경우)에 문제가 있기 때문일 수 있습니다.
* 플라이휠 키(재확인): 플라이휠 키는 괜찮다고 말씀하셨지만 *철저하게* 다시 확인하세요. 키가 약간 찢어지거나 손상된 경우 주로 낮은 RPM에서 나타나는 간헐적인 문제가 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 기화기 조정을 다시 확인하세요. 이것이 당신의 최우선 과제입니다. 적절한 유휴 혼합 나사 설정은 엔진 설명서를 참조하십시오.
2. 공기 흡입 시스템 검사: 공기 필터, 하우징 및 흡기 매니폴드에 제한 사항이 있는지 철저하게 검사하십시오.
3. 조속기 연결 및 스프링 장력 확인: 모든 것이 올바르게 조정되어 있고 자유롭게 움직이는지 확인하십시오.
4. 점화 시스템 검사: 좀 더 자세히 살펴보려면 유휴 상태에서 스파크 플러그의 스파크가 양호한지 확인하고 코일과 콘덴서(해당되는 경우)가 제대로 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다.
5. 플라이휠 키를 철저히 다시 확인하세요. 미세한 손상이라도 흔적이 있는지 찾아보세요. 예방 조치로 교체를 고려하십시오.
6. 연료 공급 확인: 연료 필터와 연료 라인에 막힌 부분이 있는지 검사하십시오.
위 사항을 모두 확인했는데도 문제가 지속된다면 소규모 엔진 수리점에 도움을 요청하는 것이 필요할 수 있습니다. 이들은 보다 복잡한 문제를 진단할 수 있는 전문 도구와 경험을 보유하고 있습니다.
