* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 스파크 타이밍을 결정하는 데 중요한 크랭크샤프트의 위치를 컴퓨터에 알려줍니다. CKP 센서에 결함이 있으면 스파크가 발생하지 않습니다. 이는 시작되지 않는 문제의 매우 일반적인 원인입니다.
* 캠 위치 센서(CMP): CKP와 유사하지만 캠축용입니다. 잘못된 CMP는 적절한 스파크 타이밍을 방해하고 시동 불능 상태로 이어질 수도 있습니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 이 모듈은 컴퓨터로부터 신호를 수신하고 플러그에 대한 스파크를 제어합니다. ICM이 실패하면 스파크가 발생하지 않습니다.
* 배포자(장착된 경우): 1997과 같은 최신 모델 차량에서는 덜 일반적이지만 5.7L Vortec의 일부 변형은 여전히 분배기를 사용할 수 있습니다. 결함이 있는 분배기 캡, 로터 또는 내부 구성 요소로 인해 스파크 전달이 중단될 수 있습니다. (차량이 대리점을 사용하는지 확인하려면 차량을 확인하십시오).
* 점화 코일: 이는 스파크에 필요한 고전압을 생성합니다. 불량 코일은 해당 실린더 또는 단일 코일 설정(코일 온 플러그)의 경우 모든 실린더에 스파크가 발생하는 것을 방지합니다.
* PCM(파워트레인 제어 모듈)/ECM(엔진 제어 모듈): 가능성은 낮지만 PCM 결함으로 인해 스파크 신호가 차단될 수 있습니다. 이는 진단하기가 더 어렵고 종종 전문가의 도움이 필요합니다.
* 배선 하니스 문제: 새 배선이 있음에도 불구하고 점화 구성 요소에 대한 신호 경로에 영향을 미치는 메인 하네스에 파손이나 단락이 있을 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. Spark 확인: 엔진을 크랭킹하는 동안 각 스파크 플러그 와이어에 인라인 스파크 테스터 또는 스파크 플러그 부트 테스터를 한 번에 하나씩 사용하십시오. 이것은 스파크가 있는지 여부를 확실하게 알려줍니다. 위의 점화 시스템 구성 요소 중 하나를 향하여 스파크 지점이 강하게 발생하지 않습니다.
2. CKP 및 CMP 센서 확인: 멀티미터를 사용하여 비교적 쉽게 접근하고 테스트할 수 있습니다(자세한 내용은 차량 수리 설명서를 참조하세요). 손상이나 부식에 대한 간단한 육안 검사를 통해 문제가 드러날 수 있는 경우가 많습니다.
3. ICM 검사: 손상이나 과열의 징후가 있는지 찾아보십시오. ICM 테스트는 더 복잡할 수 있지만 육안 검사는 좋은 출발점입니다.
4. 점화 코일 확인: 균열이나 손상이 있는지 육안으로 검사합니다. 고급 테스트에는 멀티미터를 사용하여 저항을 확인하는 작업이 포함될 수 있습니다.
5. 연료 압력 테스트: 이 문제를 배제한다고 언급했지만 연료 압력을 다시 확인하십시오. 연료 압력이 낮으면 스파크 문제가 가려져 진단이 더 어려워질 수 있습니다.
차량의 전기 시스템 작업이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 맡겨 진단 및 수리를 받는 것이 좋습니다. 전기 문제를 잘못 진단하고 수리하면 추가 손상이 발생할 수 있습니다. 전기 부품을 작업하기 전에 항상 음극 배터리 단자를 분리하는 것을 잊지 마십시오.
