PCM은 엔진 전체의 다양한 센서로부터 다음과 같은 신호를 수신합니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): 엔진 부하에 따라 스로틀이 열려 있는 정도를 나타냅니다.
* MAF(대량 공기 흐름 센서) 또는 MAP(매니폴드 절대 압력) 센서: 엔진으로 들어가는 공기의 양을 측정합니다. B2600I는 MAF 센서를 사용할 가능성이 높습니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP): PCM에 크랭크샤프트의 위치를 알려 연료 분사의 정확한 타이밍을 가능하게 합니다.
* 캠축 위치 센서(CMP): 보다 정확한 연료 공급 및 점화 타이밍을 위해 캠축 위치에 대한 정보를 제공합니다.
* 산소 센서(O2): 배기 가스를 모니터링하여 공기/연료 혼합이 적절한지 확인합니다. 이는 최적의 연소를 위해 연료 공급을 조정하기 위해 PCM에 피드백을 제공합니다.
* 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서: 연료 공급에 영향을 미치는 엔진 온도를 PCM에 알립니다.
이러한 센서의 정보를 기반으로 PCM은 필요한 연료량을 계산하고 각 연료 분사 장치의 개폐 시간을 정확하게 계산합니다. PCM은 인젝터의 솔레노이드에 짧은 전기 펄스를 보내 솔레노이드를 열고 연료가 흡기 매니폴드로 분사되도록 합니다. 이 펄스의 지속 시간에 따라 분사되는 연료의 양이 결정됩니다. 이 과정은 초당 여러 번 반복되어 최적의 공기/연료 비율을 유지하기 위해 연료 공급을 지속적으로 조정합니다. 이 시스템을 종종 "펄스 폭 변조"(PWM) 시스템이라고 합니다.
