* 점화 시스템 요약: 가장 가능성이 높은 원인은 점화 시스템 어딘가의 단락입니다. 이는 코일로 이어지는 배선의 접지 단락, 코일에 과도한 전류를 보내는 결함 있는 점화 스위치 또는 심지어 코일 자체 내의 문제일 수 있습니다(단, "키 온" 위치에서 즉각적인 과열을 일으킬 가능성은 낮습니다). 전류는 코일의 1차 권선을 통해 흐르며 저항으로 인해 열을 발생시킵니다.
* 결함된 점화 제어 모듈(ICM)(장착된 경우): 1983년의 일부 460에는 ICM이 있었을 것입니다. 오작동하는 ICM은 코일에 과도한 전압이나 전류를 보낼 수 있습니다.
* 단락된 안정기 저항기(장착된 경우): 구형 점화 시스템은 때때로 안정기 저항을 사용하여 크랭킹 중에 코일에 공급되는 전류를 줄였습니다. 단락된 안정기 저항을 사용하면 키를 켠 상태에서도 전체 전압이 코일에 지속적으로 흐를 수 있습니다.
* 배선 문제: 부식, 손상된 절연체 또는 코일로 이어지는 배선 하니스의 느슨한 연결로 인해 낮은 저항 경로가 생성되어 과도한 전류 흐름과 열 축적이 발생할 수 있습니다.
* 내부 코일 고장: 키를 돌리기만 하면 즉시 과열이 발생할 가능성은 적지만 코일 자체 내부의 단락된 내부 권선도 원인일 수 있습니다. 이는 작동 중_과열로 나타나는 것이 더 일반적이지만 이 시나리오에서는 불가능하지 않습니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 코일과 관련된 모든 배선을 주의 깊게 검사하여 손상, 마찰, 부식 또는 느슨한 연결 흔적이 있는지 확인하십시오. 코일 자체 근처의 배선과 코일 및 점화 스위치의 연결에 세심한 주의를 기울이십시오.
2. 점화 스위치 확인: 키를 "ON" 위치에 두고(크랭킹은 아님) 코일의 양극 단자로 가는 전압을 측정합니다. 배터리 전압(약 12V)이어야 하지만 잠시 동안만 그 다음 안정 저항기에 의해 감소됩니다. 전압이 높거나 지속적으로 높은 전압(강하 없음)은 점화 스위치나 안정기 저항기에 문제가 있음을 나타냅니다. 주의:전기 부품을 다룰 때는 각별히 주의하십시오. 계속하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하세요.
3. 코일 저항 확인: 키를 끄고 배터리 음극 단자를 분리한 상태에서 멀티미터를 사용하여 코일의 1차 및 2차 권선 저항을 확인합니다. 판독값을 특정 코일의 사양과 비교하십시오.
4. ICM 확인(장착된 경우): 차량에 ICM이 있는 경우 테스트하려면 올바른 작동과 출력을 확인하기 위해 멀티미터와 배선 다이어그램이 필요할 수 있습니다.
5. 코일 교체: 배선 및 기타 구성 요소가 괜찮아 보이면 최후의 수단으로 코일을 교체하십시오. 새 코일은 상대적으로 저렴합니다.
자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비사에게 E-250을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 뜨거운 코일은 심각한 화재 위험이 있습니다.
