* 점화 시스템:
* 점화 플러그 전선: 점화 플러그 와이어를 올바르게 다시 연결했습니까? 배선 하나라도 잘못 연결되어도 엔진이 작동하지 않습니다. 각 전선이 올바른 점화 플러그와 분배기 캡 단자에 단단히 부착되어 있는지 다시 확인하십시오. 전선에 균열이나 손상이 있는지 살펴보십시오.
* 분배기 캡 및 로터: 분배기 캡과 로터에 균열, 화상 또는 부식이 있는지 검사하십시오. 이러한 구성 요소는 시간이 지남에 따라 성능이 저하될 수 있으며 적절한 스파크 분산을 방해할 수 있습니다.
* 점화 코일: 결함이 있는 점화 코일은 점화 플러그를 점화하는 데 필요한 고전압을 생성하지 않습니다. 코일을 테스트하려면 멀티미터와 자동차 전기 시스템에 대한 지식이 필요합니다.
* 점화 모듈(또는 제어 장치): 이것은 점화 시스템을 제어하는 "뇌"입니다. 모듈이 오작동하면 코일이 제대로 발사되지 않습니다. 이를 테스트하는 것은 일반적으로 기계공에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
* 크랭크 위치 센서(CPS): 이 센서는 점화 플러그를 점화할 시기를 점화 시스템에 알려줍니다. 결함이 있는 CPS는 시동을 방해합니다.
* 연료 시스템:
* 연료 펌프: 간단한 오일/플러그 교체 직후에는 가능성이 낮지만 연료 펌프가 약하거나 고장나면 연료가 엔진에 도달하지 못할 수 있습니다. 키를 "켜짐" 위치로 돌릴 때(크랭킹 전) 몇 초 동안 펌프에서 윙윙거리는 소리가 들려야 합니다. 듣지 못한다면 유력한 용의자입니다.
* 연료 필터: 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 비교적 가격이 저렴하고 교체가 쉽습니다.
* 연료 분사 장치(장착된 경우): 88년형 체로키에서는 흔하지 않지만(기화기가 있을 수 있음) 연료 분사 장치가 있는 경우 분사기가 막히거나 결함이 있는 경우 문제가 될 수 있습니다.
* 연료 압력: 연료 압력이 낮으면 엔진이 시동되지 않습니다. 이를 확인하려면 연료 압력 게이지가 필요합니다.
* 기타 가능성(가능성은 낮지만 고려해 볼 가치가 있음):
* 타이밍 벨트(또는 체인): 오일 교환 중에 타이밍 벨트가 미끄러지거나 파손된 경우(가능성은 거의 없지만 이미 마모된 경우 가능함) 엔진이 시동되지 않습니다. 이것은 기계공이 필요한 중요한 문제입니다.
* 보안 시스템(장착된 경우): 일부 차량에는 문제가 감지되면 시동을 방해하는 이모빌라이저가 있습니다. 강한 크랭킹을 고려할 때 이러한 현상은 발생할 가능성이 적습니다.
문제해결 단계:
1. 모든 항목을 다시 연결하세요. 모든 스파크 플러그 와이어를 꼼꼼하게 점검하여 올바른 터미널에 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오.
2. 분배기 캡과 로터를 검사하십시오. 눈에 보이는 손상이 있는지 살펴보세요.
3. 연료 펌프 소리를 들어보세요. 키를 "켜짐"으로 돌리고(크랭크는 하지 않음) 연료 펌프가 윙윙거리는 소리를 들어보십시오.
4. 스파크 확인: 스파크 플러그 와이어를 분리한 상태에서 각 플러그를 엔진 블록에 조심스럽게 접지하고 엔진을 시동합니다. 불꽃이 보일 것입니다. (주의:충격을 받지 않도록 주의하세요).
이러한 점검을 수행하는 것이 불편하다면 차량을 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋습니다. 적절한 도구와 지식 없이 이러한 문제를 진단하려고 하면 추가 손상이나 부상으로 이어질 수 있습니다.
