이유는 다음과 같습니다.
* 볼트 패턴 불일치: T56의 입력 샤프트와 벨하우징 볼트 패턴은 350과 일치하지 않을 것 같습니다. 어댑터 플레이트가 필요합니다.
* 트랜스퍼 케이스 인터페이스: T56은 표준 2WD 구동계용으로 설계된 수동 변속기입니다. K5의 4x4 트랜스퍼 케이스와 통합하려면 맞춤형 어댑터 또는 완전히 새로운 드라이브 샤프트 설정이 필요합니다. 이것은 중요한 사업입니다.
* 클러치 연결/유압: T56은 K5의 일반적인 설정과 다른 클러치 설정을 사용합니다. 클러치 연결장치나 유압 시스템을 조정해야 합니다.
* 크로스멤버: 변속기의 장착 지점과 전체 치수는 기존 K5 크로스멤버와 일치하지 않을 가능성이 높습니다. 맞춤형 크로스멤버가 필요합니다.
* 구동축 길이: 구동축 길이는 거의 정확하지 않으므로 맞춤 제작해야 합니다.
* 시프터 위치: K5의 객실 내에서 T56 시프터에 적합한 위치를 찾으려면 플로어팬을 수정해야 할 가능성이 높습니다.
간단히 말해서, *가능*하기는 하지만 상당한 기계 전문 지식, 제작 기술 및 맞춤형 부품이 필요한 중요한 프로젝트입니다. 초보 정비공이 시도해야 할 작업이 아닙니다. 교체 경험이 있는 변속기 전문가와 상담하거나 맞춤형 드라이브트레인 설치 전문 매장을 찾아야 할 것입니다.
