1. 크랭크케이스: 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 오일이 들어있는 하우징입니다.
2. 크랭크축: 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환하는 회전축.
3. 피스톤: 실린더 내에서 위아래로 움직이는 구성 요소로, 공기-연료 혼합물을 압축하고 커넥팅 로드에 동력을 전달합니다.
4. 연결 막대: 이는 피스톤을 크랭크샤프트에 연결하여 피스톤의 움직임의 힘을 전달하여 크랭크샤프트를 회전시킵니다.
5. 실린더: 연소가 일어나는 챔버. 여기에는 피스톤이 들어 있으며 내마모성이 더 높은 소재로 라이닝되어 있는 경우가 많습니다.
6. 실린더 헤드: 밸브, 점화 플러그(또는 디젤의 경우 예열 플러그) 및 연소실이 포함된 실린더 상단입니다.
7. 밸브: 실린더(흡기 및 배기 밸브)로 들어가고 나오는 공기-연료 혼합물의 흐름을 제어합니다. 그들은 캠샤프트에 의해 작동됩니다.
8. 캠축: 푸시로드 또는 로커 암을 통해 밸브를 작동하는 로브가 있는 회전 샤프트입니다.
9. 타이밍 시스템: 피스톤의 움직임에 따라 정확한 시간에 밸브가 열리고 닫히도록 보장합니다. 여기에는 종종 타이밍 벨트나 체인이 포함됩니다.
10. 연료 시스템: 실린더(엔진 유형에 따라 연료 펌프, 인젝터, 기화기)에 연료를 공급합니다.
11. 점화 시스템(가솔린 엔진용): 공기-연료 혼합물(점화 플러그, 점화 코일, 분배기 – 구형 설계)을 점화합니다.
12. 윤활 시스템: 마찰과 마모를 줄이기 위해 윤활을 제공합니다(오일 펌프, 오일 필터, 오일 팬).
13. 냉각 시스템: 엔진 과열을 방지합니다(라디에이터, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 냉각수).
14. 섭취 시스템: 엔진(에어 필터, 흡기 매니폴드)으로 공기를 흡입합니다.
15. 배기 시스템: 엔진(배기 매니폴드, 촉매 변환기, 머플러, 배기관)에서 배기 가스를 제거합니다.
이는 전체 목록이 아니며 각 시스템 내에 많은 하위 구성요소(예:다양한 개스킷, 씰, 센서)가 존재합니다. 세부 사항은 엔진 유형(예:4행정, 2행정, 디젤, 가솔린, 로터리)에 따라 크게 다릅니다.
