* 고음의 소음: 그 소리는 호 모양일 가능성이 높습니다. 즉, 전기가 의도한 경로를 따르지 않고 틈을 가로질러 점프한다는 의미입니다. 이는 다음으로 인해 발생할 수 있습니다.
* 마모된 분배기 캡 및 로터: 캡과 로터는 고전압 스파크를 스파크 플러그에 분배하는 데 중요합니다. 균열, 탄소 추적(검은색 표시) 또는 마모로 인해 아크가 발생하거나 불발이 발생할 수 있습니다. 캡을 교체한 경우에도 캡이 올바르게 장착되었는지, 손상이 없는지 확인하세요. 로터도 점검이 필요합니다.
* 마모되거나 손상된 점화 플러그 전선: 캡 및 로터와 마찬가지로, 갈라지거나 마모된 스파크 플러그 와이어는 아크 및 불발을 발생시켜 엔진의 원활한 시동 및 작동 능력을 방해할 수 있습니다.
* ICM(점화 제어 모듈) 실패: ICM은 점화 시스템의 "두뇌"입니다. 실패할 경우 배전기에 올바른 전압이나 타이밍을 전달하지 못해 아크가 발생하고 궁극적으로 시동이 걸리지 않는 상태가 될 수 있습니다. 높은 소리의 비명소리는 ICM의 내부 구성 요소에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다.
* 코일 결함: 캡 소음을 고려할 때 가능성은 낮지만 점화 코일이 고장나면 스파크가 약하거나 일관되지 않아 거친 공회전 또는 시동 불능으로 이어질 수 있습니다.
* 지금 시작되지 않는 이유: 높은 소음은 점화 시스템의 완전한 고장의 전조일 가능성이 높습니다. 지속적인 아크로 인해 구성 요소가 손상되어 이제 플러그에 스파크가 도달하지 않는 상황이 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 분배기 캡과 로터에 균열, 화상 또는 탄소 추적이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 스파크 플러그 와이어에 손상, 마모 또는 균열이 있는지 검사하십시오. 손상된 구성 요소를 교체하십시오.
2. Spark 확인: 스파크 테스터(대부분의 자동차 부품 매장에서 구입 가능)를 사용하여 각 스파크 플러그 와이어에서 강한 스파크가 발생하는지 확인하세요. 스파크가 발생하지 않으면 점화 시스템(ICM, 코일 또는 배선)에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
3. ICM 테스트: 이를 위해서는 멀티미터와 자동차 전기 시스템에 대한 지식이 필요합니다. 실패한 ICM은 멀티미터로 테스트할 때 내부 구성 요소에 문제가 있는 경우가 많습니다. 일반적으로 1995 Astro의 ICM과 관련된 테스트 지침을 온라인에서 찾을 수 있습니다. (전기 테스트가 불편할 경우 전문가에게 테스트를 요청하는 것이 좋습니다.)
4. 점화 코일 확인: 고장난 코일은 충분한 스파크를 생성하지 못할 수 있습니다. 이를 테스트하려면 일반적으로 멀티미터가 필요합니다.
5. 배포자 자체를 고려하십시오. 가능성은 낮지만 유통업체의 내부 구성 요소가 손상될 수 있습니다.
중요 사항: 점화 시스템 작업에는 심각한 부상을 초래할 수 있는 고전압이 포함됩니다. 자동차 전기 시스템을 다루는 것이 불편하다면 Astro를 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 이 문제를 진단하려면 체계적인 테스트가 필요하며, 적절한 진단 없이 부품을 교체하면 비용 낭비가 발생할 수 있습니다.
