그 이유를 분석하면 다음과 같습니다.
* 공장 설계 고려사항: 끝에 있는 더 작은 단일 파이프는 비용 절감 조치일 가능성이 높습니다. GM 엔지니어가 배기 시스템을 조정하여 소음 및 배출 규정과 성능의 균형을 맞추는 것도 가능합니다. 직경이 더 클수록 소리가 더 커지고 해당 규정을 덜 준수할 수 있습니다.
* 잠재적인 병목 현상: 듀얼 2.5"에서 싱글 2.25"로 전환하면 제한이 발생합니다. 이는 특히 엔진이 더 많은 배기 가스를 생성하는 높은 RPM에서 배기 흐름을 제한할 수 있습니다. 이러한 제한으로 인해 성능이 약간 저하되고 잠재적으로 배기가스 온도가 약간 높아질 수 있습니다(일반적으로 큰 손상을 일으킬 정도는 아니지만).
* '모든 방법' 접근 방식: 듀얼 2.5인치 파이프를 끝까지 연결하면(또는 3인치와 같이 더 큰 직경의 단일 파이프로 병합할 수도 있음) *배기 흐름을 개선할 수 있으며 잠재적으로 작은 마력 이득과 약간 더 나은 사운드를 제공할 수 있습니다. 그러나 이것이 보장되는 것은 아닙니다. 이득은 작을 수 있으며 노이즈 증가로 인해 상쇄될 수도 있습니다.
결론:
전환할 가치가 있는지 여부는 우선순위에 따라 다릅니다. 최대 성능 향상을 목표로 한다면 더 큰 직경의 배기 시스템(아마도 듀얼 2.5" 또는 하나의 더 큰 직경)으로 업그레이드하는 것이 가치가 있을 수 있습니다. 그러나 그 이득은 미미할 수 있으며 비용을 정당화하지 못할 수 있습니다. 현재 성능과 사운드에 만족한다면 긴급하게 변경할 필요는 없습니다. 기존 설정은 본질적으로 결함이 있는 것이 아니며 단순히 비용, 성능 및 배기 가스 배출 규정 간의 절충일 뿐입니다.
