* 엔진의 원래 상태: 공장에서 나온 고성능 엔진이었나요, 아니면 기본 모델이었나요? 잘 관리되고 압축률이 높은 엔진은 피곤하고 낡은 엔진보다 더 많은 마력을 얻습니다.
* 내부 엔진 구성요소: 캠축 프로파일, 피스톤, 실린더 헤드 및 기타 내부 구성 요소는 출력에 큰 영향을 미칩니다. 재고 구성 요소는 업그레이드된 부품에 비해 이득을 제한합니다.
* 조정: 단순히 볼트 연결 부품을 추가한다고 해서 최적의 출력이 보장되는 것은 아닙니다. 수정 사항을 최대한 활용하려면 엔진을 적절하게 조정해야 합니다(기화기 조정 또는 연료 분사의 경우 컴퓨터 재프로그래밍을 통해). 잘못 조정된 엔진은 실제로 출력을 잃을 수 있습니다.
* 배기 시스템 설계: 직경은 지정되지만 배기 시스템의 전체 설계(길이 및 굽힘 포함)는 배압 및 흐름에 영향을 미칩니다. 잘못 설계된 시스템은 이익을 무효화할 수 있습니다.
잠재적 이익 추정:
이러한 수정을 통해 20-40마력의 마력 증가를 *기대*할 수 있습니다. 완전히 재고가 있고 잘 관리 된 엔진과 비교됩니다. 그러나 이는 대략적인 추정치이다. 일부 엔진은 더 적게 볼 수도 있고 다른 엔진, 특히 추가 내부 수정이 있는 엔진은 훨씬 더 많이 볼 수 있습니다.
엔진 출력에 대한 보다 정확한 정보를 얻으려면 동력학 테스트를 수행해야 합니다. 이는 통제된 조건에서 엔진의 실제 마력과 토크 출력을 측정합니다.
