* 성적: 가파른 경사면에서는 엔진을 열차의 앞쪽(선행)에 배치하면 중력을 극복할 수 있는 견인력이 더 커집니다. 후방에 하나의 엔진이 있으면 커플링의 느슨함을 방지하고 경사면 위로 이동을 제어하는 데 도움이 되는 추가 추진력을 제공할 수 있습니다. 이것은 엄밀히 말하면 연속적인 것은 아니지만 최적의 견인력을 위해 전략적으로 배치되었습니다.
* 열차의 무게: 무거운 열차에는 더 많은 전력이 필요합니다. 선도형이든 분산형이든 여러 엔진을 사용하여 전반적인 견인력을 높입니다. 어려운 지형에서 길고 무거운 열차를 관리하기 위해 전략적으로 배치되지 않는 한(예:커플러의 느슨함과 긴장을 줄이기 위해) 항상 연속적으로 배치되는 것은 아닙니다.
* 곡률 추적: 급격한 곡선은 열차와 커플링에 상당한 스트레스를 줄 수 있습니다. 열차를 따라 엔진을 분산시키면 이러한 스트레스를 줄이고 기동성을 향상시킬 수 있습니다. 다시 말하지만, 이것이 반드시 연속되는 것은 아닙니다.
* 운영 효율성: 어떤 경우에는 긴 기차의 길이를 따라 동력을 분배하는 것이 앞쪽에 집중하는 것보다 더 효율적일 수 있으므로 단일 엔진의 마모를 줄일 수 있습니다. 그러나 연속 구성은 일반적으로 운영 효율성을 높이기 위해 사용되지 않습니다.
간단히 말해서, 두 개의 엔진이 대략 연속적으로 배치되는 *일부* 상황이 있을 수 있지만(일반적으로 직접적으로 연속적으로 접촉하지는 않지만 각 끝에 하나씩) 이는 표준 또는 일반적인 배열이 아닙니다. 최적의 견인력과 제어력을 제공하고 열차와 구성품에 가해지는 부담을 최소화하기 위해 배치를 신중하게 고려했습니다.
