일반적인 가솔린 구동 자동차에서 엔진 진공이 작동하는 방식은 다음과 같습니다.
엔진 진공은 흡기 단계에서 피스톤 하향 행정의 부산물입니다. 분석은 다음과 같습니다.
1. 흡기 행정: 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 실린더에 저압 영역(부분 진공)이 생성됩니다. 이 낮은 압력은 엔진 외부의 대기압과 관련이 있습니다.
2. 공기 흡입구: 이 낮은 압력은 흡기 매니폴드를 통해 공기(및 연료)를 실린더로 빨아들입니다. 실린더와 대기 사이의 압력차가 클수록 진공도는 강해집니다.
3. 매니폴드 진공: 이러한 부분 진공은 실린더에만 국한되지 않습니다. 이는 흡기 매니폴드 전체로 확장되어 "매니폴드 진공"을 생성합니다. 이 진공은 엔진의 진공이다.
4. 진공 작동 시스템: 자동차의 많은 시스템은 이 매니폴드 진공을 활용하여 작동합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
* 브레이크 부스터: 브레이크 페달에 가해지는 힘을 배가시켜 운전자의 제동을 보조합니다.
* 파워 스티어링(일부 이전 시스템의 경우): 대부분의 현대 자동차는 전동식 파워 스티어링을 사용하지만 스티어링을 보조합니다.
* 진공식 분배기 고급 기능: 엔진 성능을 최적화하기 위해 스파크 타이밍을 조정합니다.
* 기후 제어 시스템(일부 구성요소): 통풍구 제어 또는 재순환과 같은 작업을 위해 진공을 사용할 수 있습니다.
* 크루즈 컨트롤(일부 구형 시스템): 일부 구형 크루즈 컨트롤 시스템은 진공에 의존했습니다.
5. 측정: 매니폴드 진공은 인치(inHg) 또는 킬로파스칼(kPa)로 측정됩니다. 건강한 엔진은 일반적으로 유휴 상태에서 상당히 강한 진공 상태를 유지합니다. 낮은 진공 상태는 종종 엔진이나 흡기 시스템 어딘가에 문제가 있음을 나타냅니다(예:누출, 밸브 결함 등).
간단히 말해서, 엔진 진공은 엔진의 정상적인 작동, 즉 공기를 실린더로 끌어들이는 행위의 결과입니다. 다양한 차량 시스템을 작동하는 데 사용되는 쉽게 사용할 수 있는 전원입니다.
