자동차에 연료가 공급되고 있는데(인젝터 교체를 통해 확인) 여전히 시동이 걸리지 않는 경우, 문제는 시동 시스템이나 점화 시스템에 있는 것입니다. 다음은 좀 더 가능성 있는 범인입니다:
* 점화 플러그/전선: 점화 플러그에 오염, 손상 또는 마모가 있는지 검사하십시오. 점화 플러그 와이어에 균열이나 손상이 있는지 확인하십시오. 간단한 테스트에는 플러그 와이어를 당기고 엔진 블록 근처의 끝을 잡고(금속에 닿지 않도록 주의) 엔진을 시동하는 작업이 포함됩니다. 강한 불꽃이 보일 것입니다. 그렇지 않다면 점화 시스템에 문제가 있는 것입니다.
* 점화 코일: 점화 코일은 스파크를 생성하는 데 필요한 고전압을 제공합니다. 이는 실패하여 시작되지 않을 수 있습니다. 코일을 안정적으로 테스트하려면 기계공이나 고급 스캔 도구가 필요할 수 있습니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP) 또는 캠축 위치 센서(CMP): 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려주며, 이는 정확한 시간에 맞춰 연료 분사 및 스파크에 매우 중요합니다. 센서에 결함이 있으면 엔진이 시동되지 않습니다. 일반적으로 이를 올바르게 진단하려면 스캔 도구가 필요합니다.
* 연료 펌프(인젝터 교체에도 불구하고): 인젝터를 교체한 동안 연료 펌프가 실제로 충분한 압력에서 연료를 공급하고 있는지 확인하십시오. 인젝터가 양호하더라도 연료 압력이 낮으면 시동이 걸리지 않습니다. 이를 확인하려면 연료 압력 게이지가 필요합니다.
* 컴퓨터/ECU 문제: 흔하지는 않지만 ECU(엔진 제어 장치) 문제로 인해 엔진 시동이 걸리지 않을 수 있습니다. 이를 위해서는 일반적으로 전문적인 진단 도구가 필요합니다.
* 타이밍 벨트/체인: 부러지거나 심하게 미끄러진 타이밍 벨트나 체인은 엔진 시동을 방해합니다. 이것은 더 심각한 기계적 문제입니다.
촉매 변환기를 *배제*하는 방법:
불량한 촉매 변환기는 시동을 방해하지 않으므로 이 단계에서 구체적으로 테스트할 필요는 없습니다. 위에서 설명한 대로 점화 및 연료 공급 시스템에 중점을 둡니다. 이러한 점검을 거쳤지만 아직 시작하지 못한 경우 *그러면* 더 복잡한 문제를 살펴보기 시작할 수 있습니다. 이 시점에서는 스캔 도구를 갖춘 정비사가 최선의 방법입니다. 시행착오 테스트보다 훨씬 효율적으로 문제를 찾아낼 수 있는 진단 문제 코드(DTC)를 확인할 수 있습니다.
