연료 시스템 관련(주인이 될 가능성이 높음):
* 연료 압력 조절기: 고장난 레귤레이터는 초기 시동 후 충분한 압력을 유지하지 못할 수 있습니다. 귀하가 관찰한 바에 따르면 이는 유력한 용의자입니다. 여기서는 연료 압력 테스트가 중요합니다. 초기 시동 시와 주행 중에 압력이 적절한지 확인하려면 연료 압력 게이지가 필요합니다.
* 연료 펌프: 연료 펌프가 약해서 충분한 연료를 지속적으로 공급하지 못할 수 있습니다. 제대로 준비하지 못하거나 수요를 따라잡는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 이것은 또한 잠시 달리다가 죽는 자동차로 나타날 수도 있습니다.
* 연료 필터: 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 유사한 증상을 유발합니다. 가격도 저렴하고 쉽게 교체할 수 있는 부품이므로 먼저 확인해 보시는 것이 좋습니다.
* 연료 분사 장치(장착된 경우): '75 280Z(기화기를 사용할 가능성이 높음)에서는 가능성이 적지만 연료 분사 기능이 있는 경우(가능성은 낮지만 모델 연도 및 지역에 따라 가능함) 막히거나 결함이 있는 분사기가 문제가 될 수 있습니다.
점화 시스템 관련(또한 높은 확률):
* 점화 코일: 약한 점화 코일은 처음에는 충분한 스파크를 제공하지만 엔진이 작동하면서 실패할 수 있습니다.
* 분배기 캡 및 로터: 이러한 구성 요소는 마모되어 스파크 분산이 불량해질 수 있습니다. 캡이나 로터의 균열이나 부식으로 인해 실화 및 실속이 발생할 수 있습니다.
* 점화 스위치: 고장난 점화 스위치로 인해 점화 시스템의 전원이 간헐적으로 차단될 수 있습니다.
* 배포자의 픽업 코일: 이 구성 요소는 점화 시스템을 작동시키는 데 중요한 역할을 합니다. 결함이 있는 경우 지속적으로 점화 신호를 공급하지 않습니다.
기타 가능성:
* 공기 흡입 시스템: 흡기 매니폴드 또는 다른 곳에서 진공 누출이 발생하면 공기/연료 혼합이 중단되어 엔진이 정지될 수 있습니다.
* 크랭크축 위치 센서(CMP 센서): 전자 점화 장치가 장착된 경우 결함이 있는 CMP 센서로 인해 엔진이 일관되게 작동하지 못할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 연료 필터 확인: 가장 먼저 확인하는 것이 가장 쉽고 저렴합니다. 더러워지면 교체하세요.
2. 연료 압력 테스트: 이것은 절대적으로 중요합니다. 연료 압력 게이지를 빌리거나 빌려 압력이 충분하고 일정한지 확인하세요.
3. 분배기 캡과 로터를 검사하십시오. 균열, 부식 또는 마모된 접점이 있는지 확인하십시오.
4. 진공 누출 확인: 흡기 시스템에 균열이나 느슨한 연결이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 프로판 토치를 사용하여(조심스럽게!) 흡입구 근처의 누출 여부를 냄새 맡아보세요.
5. 점화 코일 검사: 육안으로 쉽게 검사할 수 없습니다. 의심스러운 점이 남아 있으면 코일 출력을 테스트해야 합니다.
직접 자동차 작업을 하는 것이 불편하다면 클래식 자동차나 일본 자동차를 전문으로 하는 자격을 갖춘 정비사에게 가져가세요. 이들은 문제를 효과적으로 진단할 수 있는 경험과 도구를 갖게 됩니다. 설명하신 증상은 연료 또는 점화 문제를 가리키지만 정확한 원인을 정확히 찾아내려면 체계적인 문제 해결이 필요합니다.
