이유는 다음과 같습니다.
* 다양한 배기 다기관: Cummins 터보차저는 Cummins 배기 매니폴드에 볼트로 고정되도록 설계되었습니다. 302에는 완전히 다른 배기 매니폴드가 있습니다. Cummins 터보를 수용하려면 제작된 맞춤형 배기 매니폴드가 필요합니다.
* 다른 터빈 하우징: Cummins 터보의 터빈 하우징은 Cummins 디젤의 배기 흐름 특성에 맞게 크기와 모양이 지정되었습니다. 302와 같은 가솔린 엔진은 배기 흐름 프로필이 매우 다르기 때문에 터보차저 효율이 떨어지고 터보가 손상될 가능성이 있습니다.
* 다른 웨이스트게이트: Cummins 터보의 웨이스트게이트는 디젤 엔진의 부스트 요구 사항에 맞게 보정되었습니다. 가솔린 엔진에 사용하면 오버부스팅이 발생하여 엔진이 손상될 수 있습니다.
* 다양한 오일 및 냉각수 시스템: 터보차저는 윤활과 냉각을 위해 오일과 냉각수 라인이 필요합니다. 이에 대한 피팅과 요구 사항은 두 엔진 간에 완전히 다릅니다.
* 다양한 부스트 레벨: 디젤 엔진은 일반적으로 가솔린 엔진보다 부스트가 낮습니다. Cummins 터보는 성능 302 빌드에 충분한 부스트를 생성하지 못할 수 있습니다.
광범위한 제작 및 엔지니어링을 통해 Cummins 터보를 잠재적으로 조정할 수는 있지만 일반적으로 비용 효율적이지 않은 엄청나게 복잡한 프로젝트입니다. Ford 302 또는 유사한 소형 블록 V8 엔진용으로 특별히 설계된 터보차저를 공급하는 것이 훨씬 더 쉽고 효율적입니다.
