* 연료 펌프: 연료 펌프가 약하면 유휴 상태에서 인젝터에 충분한 압력을 제공하지 못하여 순간적으로 압력을 형성하기 위해 가스를 펌핑해야 합니다. 초기 압력이 형성되면 엔진이 시동될 수 있지만 약해진 펌프는 공회전 상태를 유지할 수 없습니다.
* 연료 분사 장치: 막히거나 오작동하는 연료 분사 장치는 공회전 속도에서 적절한 양의 연료가 공급되는 것을 방해할 수 있습니다. 가스를 펌핑하면 이 문제가 일시적으로 극복될 수 있지만 엔진이 일관되고 낮은 RPM을 유지하려고 하면 문제가 지속됩니다.
* 공기유량계(AFM) 또는 질량공기유량 센서(MAF): RX-7에 AFM('90년 모델일 가능성이 높음)이 있는 경우 더럽거나 결함이 있는 AFM은 들어오는 공기를 정확하게 측정하지 못해 잘못된 연료 혼합으로 이어집니다. MAF 센서가 불량하면(대신 장착된 경우) 비슷한 문제가 발생합니다. 유휴 상태에서는 부정확한 판독값이 확대되어 적절한 공회전을 방해합니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): TPS는 ECU에 스로틀 위치를 알려줍니다. 결함이 있는 TPS는 부정확한 정보를 전송하여 ECU가 잘못된 연료 공급을 제공하게 만듭니다. 이로 인해 유휴 상태가 거의 발생하지 않거나 전혀 유휴 상태가 발생하지 않는 경우가 많습니다.
* 공회전 공기 조절 밸브(IACV): 이 밸브는 유휴 상태에서 스로틀을 우회하는 공기의 양을 제어합니다. 더럽거나 결함이 있는 IACV로 인해 엔진이 일정한 공회전 속도를 유지하지 못할 수 있습니다. 이 상황에서 매우 흔한 범인입니다.
* 진공 누출: 진공 시스템의 누출은 공기/연료 혼합에 큰 영향을 미쳐 불규칙한 공회전 및 시동 문제를 일으킬 수 있습니다. 모든 진공 라인과 연결부에 균열이나 단선이 있는지 검사하십시오.
* 연료 압력 조절기: 연료 압력 조절기가 고장나면 연료 압력이 일관되지 않아 유사한 문제가 발생할 수 있습니다.
* ECU 문제: 흔하지는 않지만 오작동하는 엔진 제어 장치도 이러한 증상의 원인이 될 수 있습니다. 이는 일반적으로 다른 모든 구성 요소를 확인한 후 진단됩니다.
문제해결 단계:
1. 진공 누출 확인: 모든 진공 라인과 연결부를 육안으로 검사하십시오. 누출 여부를 확인하려면 프로판 토치를 (신중하게!) 사용하십시오. 프로판이 누출 부위로 빨려 들어가면 엔진 RPM이 변경됩니다.
2. 연료 압력 확인: 연료 압력 게이지를 사용하여 유휴 상태 및 더 높은 RPM에서 연료 압력을 측정합니다. 판독값을 공장 사양과 비교하십시오.
3. IACV 청소: 이는 빠르고 쉽게 해결할 수 있는 경우가 많으며, 수리가 마음에 들지 않는 경우 비교적 저렴하게 수행할 수 있습니다.
4. AFM 또는 MAF 검사: MAF 센서 클리너로 AFM(또는 MAF) 센서 요소를 청소합니다.
5. TPS 확인: 동작 범위 전체에서 TPS의 전압 출력을 확인하려면 멀티미터가 필요할 수 있습니다.
6. 연료 필터 검사 및/또는 교체: 필터가 막히면 연료 흐름이 제한될 수 있습니다.
이는 로터리 엔진이기 때문에 이러한 문제 중 일부는 피스톤 엔진과 다르게 나타날 수 있습니다. 로터리 엔진(특히 13B 엔진)에 대한 경험이 있는 정비사를 찾으면 빠르고 정확한 진단 가능성이 크게 높아집니다. ECU에서 코드를 읽을 수 있는 적절한 진단 스캔 도구도 매우 유용합니다.
