* 점화 시기: 이것이 가장 가능성이 높은 원인입니다. 더 높은 RPM에서는 연소 사이클의 최적 지점에서 스파크가 발생하도록 점화 시기를 앞당겨야 합니다. 타이밍이 너무 늦어지면(너무 늦으면) 배기 시스템에서 연소되지 않은 연료가 점화되어 기화기를 통해 역화가 발생합니다. 이는 특히 마모된 분배기 또는 결함이 있는 진공 전진 메커니즘에서 흔히 발생합니다. 진공 전진은 엔진 부하에 따라 타이밍을 조정하는 데 도움이 됩니다.
* 배포자 문제: 배포자에게 여러 가지 문제가 발생할 수 있습니다.
* 마모 포인트(장착 시): 포인트가 마모되어 불규칙하거나 약한 스파크가 발생합니다. 79년형 모델은 여전히 포인트를 사용하거나 전자 점화 장치가 있을 수 있습니다.
* 마모되었거나 고장난 콘덴서: 콘덴서는 포인트가 깔끔하게 끊어지고 아크가 발생하는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 실패로 인해 약하거나 놓친 스파크가 발생합니다.
* 마모된 로터: 로터는 고전압을 스파크 플러그 와이어에 분배합니다. 로터가 마모되면 접촉 불량과 불발화가 발생할 수 있습니다.
* 마모되었거나 손상된 캡: 로터와 마찬가지로 캡이 갈라지거나 부식되면 스파크 전달이 제대로 이루어지지 않습니다.
* 점화 모듈 실패(전자 점화의 경우): 모듈은 스파크 타이밍과 강도를 제어합니다. 실패한 모듈은 더 높은 RPM에서 문제를 일으키는 경우가 많습니다.
* 마모된 점화 플러그 또는 전선: 마모된 점화 플러그는 연료-공기 혼합물을 효과적으로 점화할 수 없어 불완전 연소 및 역화로 이어집니다. 마찬가지로 갈라지거나 부식된 스파크 플러그 와이어는 전압을 잃어 스파크가 약하거나 누락됩니다.
* 밸브 타이밍: 점화 문제처럼 RPM에 의존할 가능성은 적지만 밸브 타이밍이 잘못되면(타이밍 체인이 미끄러지거나 조정이 잘못되어) 역효과가 발생할 수 있습니다. 이로 인해 일반적으로 3000RPM 초과 및 미만에서 역효과가 발생하지만 더 높은 속도에서는 문제가 더 심각하게 나타날 수도 있습니다.
* 기화기 문제(가능성이 낮음): 기화기 문제가 이론적으로 영향을 미칠 수 있지만* 3000RPM 이상에서 *오직* 역화의 주요 원인이 될 가능성은 적습니다. 희박 연료 혼합물이 기여할 수 있지만 위에 나열된 점화 문제가 훨씬 더 가능성이 높습니다.
문제해결 단계:
1. 점화 시기를 확인하세요. 이것이 가장 중요한 단계입니다. 다양한 RPM, 특히 약 3000 이상에서 타이밍이 올바른지 확인하려면 타이밍 표시등이 필요합니다.
2. 배급사 검사: 분배기 캡, 로터 및 포인트(해당하는 경우)에 마모 또는 손상이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 마모된 부품을 교체하십시오.
3. 점화 코일을 확인하세요. 충분한 전압을 제공하는지 확인하세요.
4. 점화 플러그 및 전선 검사: 마모되거나 금이 가거나 부식된 것은 교체하십시오.
5. 진공 진행 확인: 분배기의 진공 전진 메커니즘이 올바르게 작동하는지 확인하십시오. 분리되거나 누출되는 진공 라인은 심각한 타이밍 문제를 일으킬 수 있습니다.
6. (가능성은 낮음) 밸브 타이밍을 검사하십시오. 타이밍 체인이나 벨트가 올바르게 정렬되어 있고 상태가 양호한지 확인하십시오. 이를 위해서는 보다 고급 기계 지식이 필요합니다.
가장 단순하고 가능성이 가장 높은 원인(점화 타이밍 및 분배기 구성 요소)부터 시작하여 더 복잡한 원인으로 이동하십시오. 엔진 점화 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋습니다. 점화 시스템을 제대로 작동하지 않으면 위험할 수 있습니다.
