* 배출 기준: 캘리포니아는 미국의 다른 지역보다 훨씬 더 엄격한 배출 기준을 가지고 있습니다. 그 시대의 엔진은 새로운 상자 엔진이라 할지라도 이러한 표준을 충족하지 못할 것입니다. 1986년형 S-10에는 원래 엔진용으로 설계된 특정 배기가스 배출 장비가 있었으며 교체 엔진은 배기량이 비슷하더라도 자동으로 동일한 배기가스 제어 기능을 갖지 않습니다.
* 탄수화물 규정 준수: 캘리포니아에서 합법화되려면 엔진 교체가 CARB(캘리포니아 대기 자원 위원회)를 준수해야 합니다. 즉, 캘리포니아의 배출 규정을 충족함을 보여주는 CARB 행정 명령(EO) 번호가 있어야 합니다. 1982-86년형 3.4L 상자 엔진에는 CARB EO가 *없다*는 것이 거의 확실합니다.
* 일치하는 구성요소: 기적적으로 그 시대의 CARB 규격 3.4L 엔진을 찾았더라도 엔진과 올바르게 작동하고 스모그 검사관이 승인할 수 있는 모든 필수 규격 구성품(연료 분사, 촉매 변환기 등)을 찾는 데 어려움을 겪을 것입니다.
* 엔진 관리 시스템: 엔진 관리 시스템(컴퓨터, 센서 등)은 캘리포니아 배기가스 배출 표준과 호환되어야 합니다. 이는 해당 세대의 상자 엔진으로는 달성하기 매우 어려울 것입니다.
간단히 말해서, 기계적으로는 가능하지만 스모그를 통과할 가능성은 거의 없습니다. 원래 엔진을 호환되고 캘리포니아 스모그 테스트를 통과한 것으로 알려진 유사하게 오래된 엔진으로 재구축하거나 교체하는 것이 훨씬 더 나을 것입니다. 그럼에도 불구하고 요구 사항을 충족할 만큼 충분한 상태의 엔진을 찾는 것은 어려울 수 있습니다.
