1. 기본사항을 확인하세요.
* 연료 펌프 압력: 스로틀 본체에 연료가 있다고 하셨지만 이것이 충분한 압력을 보장하지는 않습니다. 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 레일의 연료 압력을 *반드시* 확인해야 합니다. 자동차에는 일반적으로 TBI 시스템의 경우 12-14psi 범위의 특정 압력 등급이 있어야 합니다(수리 설명서 참조). 낮은 압력은 연료 펌프 고장, 연료 필터 막힘 또는 기타 연료 공급 문제를 나타냅니다. 귀하의 설명에 따르면 이것이 범인일 가능성이 가장 높습니다.
* 배터리 전압: 스로틀 본체 *의* 전압을 언급하는 동안 배터리의 전압이 충분한지 확인하십시오(크랭킹하지 않을 때 12.6V 이상). 배터리가 약하면 연료 분사 시스템이 올바르게 작동하지 않을 수 있습니다. 배터리 단자와 스로틀 바디 커넥터 모두에서 테스트하십시오.
* 점화 시스템: 연료에 중점을 두고 계시지만, 연료를 사용하더라도 스파크가 약하면 제대로 연소되지 않을 수 있습니다. 스파크 플러그에서 스파크가 발생하는지 확인하십시오. 간단한 방법은 플러그 와이어를 제거하고 와이어 끝을 접지한 다음(펜치를 사용하여 엔진 블록에 잘 접지되었는지 확인) 엔진을 시동하는 것입니다. 강한 파란색 불꽃이 보일 것입니다. 스파크가 약하거나 없으면 점화 코일, 분배기(장착된 경우), 점화 모듈 또는 관련 배선에 문제가 있음을 나타냅니다.
2. TBI 시스템 조사:
* 스로틀 위치 센서(TPS): TPS에 결함이 있으면 컴퓨터가 인젝터에 발사 신호를 보내는 것을 방지할 수 있습니다. 스로틀 플레이트를 움직이면서 멀티미터를 사용하여 TPS 전압을 확인합니다. 전압은 거의 0V에서 5V까지 원활하게 변경되어야 합니다(또는 이와 유사한 경우 사양을 확인하십시오). 정체되거나 불규칙한 TPS로 인해 연료 공급이 중단됩니다.
* 컴퓨터(ECM): ECM은 인젝터를 제어합니다. ECM에 결함이 있을 가능성은 낮지만 가능합니다. 전문적인 도구나 진단에 대한 고급 이해 없이는 테스트하기가 훨씬 어렵습니다.
* 인젝터 펄스: 인젝터가 열림 신호를 수신하고 있는지 테스트하는 가장 쉬운 방법은 "노이드 라이트" 또는 인젝터 커넥터 와이어에 연결된 테스트 라이트를 사용하는 것입니다. 크랭킹할 때 노이드 표시등이 깜박여 펄스 신호를 표시해야 합니다. 깜박임이 없다는 것은 인젝터가 ECM으로부터 신호를 수신하지 않는다는 것을 의미합니다.
* 크랭킹 센서: CKP(크랭크샤프트 위치 센서) 또는 CMP(크랭크샤프트 센서)는 엔진이 크랭킹되고 연료 분사가 시작됨을 ECM에 알려줍니다. CKP 센서가 불량하면 연료 공급이 방해될 수 있습니다.
3. 코드 확인:
1992년형 Camaro에는 대시보드 아래에 진단 포트(ALDL)가 있을 가능성이 높습니다. 스캔 도구나 점퍼 와이어를 사용하여 ECM에 저장된 진단 문제 코드(DTC)를 검색할 수 있습니다. 이러한 코드는 문제를 정확히 찾아낼 수 있습니다.
4. 연료 분사 장치 릴레이: 이 릴레이는 인젝터에 전원을 공급합니다. 점화가 켜졌을 때 딸깍 소리가 나는지 확인하십시오. 잘못된 릴레이가 단순한 원인일 수 있습니다.
중요 사항:
* 수리 설명서: 특정 연도 및 모델에 대한 공장 서비스 매뉴얼은 매우 중요합니다. 배선 다이어그램, 사양 및 문제 해결 절차를 제공합니다.
* 안전: 단락을 방지하려면 전기 테스트를 수행하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하십시오.
* 전문적인 도움: 자동차의 전기 시스템을 다루는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 맡기십시오.
이러한 점을 체계적으로 점검함으로써 시동 불능 상태의 원인을 찾아낼 수 있습니다. 연료 압력 테스트는 가장 중요한 첫 번째 단계입니다. 연료 압력이 낮다면 연료 펌프, 필터 및 연료 라인 문제 해결을 시작할 수 있습니다.
