* 엔진 상태: 완벽하게 재구축된 엔진은 마모된 링, 밸브 또는 손상된 헤드 개스킷이 있는 엔진보다 압축률이 더 높습니다.
* 캠축: 고성능 캠샤프트는 스톡 캠보다 더 낮은 실린더 압력을 생성하는 경우가 많습니다.
* 엔진 속도: RPM에 따라 실린더 압력이 증가합니다. 측정은 일반적으로 특정 RPM(종종 최대 토크 근처)에서 수행됩니다.
* 크랭크축 위치: 실린더 압력 판독값은 테스트 중에 크랭크샤프트의 위치에 따라 약간씩 달라집니다.
* 연료 혼합물: 지나치게 풍부하거나 희박한 연료 혼합물은 실린더 압력에 영향을 미칠 수 있습니다.
압축 테스트는 실린더 간의 *상대적* 압축을 측정합니다. 목표는 모든 실린더에 걸쳐 일관된 압축을 유지하는 것입니다. 실린더 간의 상당한 차이는 해당 실린더에 문제가 있음을 나타냅니다(마모된 링, 탄 밸브 또는 헤드 개스킷 누출 등). 절대 압력 판독값은 일관성보다 덜 중요합니다.
일반:
* 허용 범위: 상대적으로 건강한 400 소형 블록 Chevy의 일반적인 범위는 130-150 PSI(평방인치당 파운드)일 수 있습니다. 일부는 앞서 언급한 요인에 따라 허용 가능한 범위 내에서 약간 높거나 낮게 나타날 수 있습니다.
* 대체로 낮음: 판독값이 지속적으로 100PSI 미만이거나 실린더 간 상당한 강하(예:30PSI 이상)가 나타나면 일반적으로 조사가 필요함을 나타냅니다. 이는 재구축이 필요하지만 문제를 정확히 찾아내려면 추가 진단이 필요함을 의미할 수 있습니다(누출 테스트 권장).
재구축을 완료하기 전에 필요한 사항:
압축 테스트만으로는 충분하지 않습니다. 누출 테스트는 낮은 압축의 원인을 *찾는* 데 중요합니다. 이는 전체 재구축이 필요한지 또는 링이나 밸브 씰 교체와 같은 덜 광범위한 수리로 충분한지 결정하는 데 도움이 됩니다.
요약: 마법의 압력 수치에만 집중하지 마세요. 실린더 전반에 걸쳐 일관된 판독값에 중점을 둡니다. 판독값이 낮거나 일관되지 않으면 재구축을 결정하기 전에 실제 문제를 진단하기 위해 누출 테스트를 통한 추가 조사가 필요합니다. 적절한 진단을 위해서는 자격을 갖춘 엔진 정비공에게 문의하십시오.
