1. 과급기: 이는 흡입 공기를 가압하기 위해 엔진 동력을 사용하는 기계적으로 구동되는 압축기입니다. 일반적으로 벨트 구동식이며 RPM 범위 전체에서 상대적으로 일관된 부스트를 제공하지만 부스트 수준은 일반적으로 터보차저보다 낮습니다. 다음을 포함하여 다양한 유형이 존재합니다.
* 뿌리 유형: 이들은 공기를 펌핑하기 위해 두 개의 로브를 사용합니다. 강력한 로우엔드 토크로 유명하지만 더 높은 RPM에서는 효율성이 떨어질 수 있습니다.
* 나사형: 루츠형과 유사하지만 보다 원활한 작동과 잠재적으로 더 높은 효율성을 위해 나선형 나사를 사용합니다.
* 원심분리기: 이는 임펠러를 사용하여 공기를 가속시켜 압력을 생성합니다. 더 높은 RPM에서 더 높은 부스트를 제공하므로 고성능 애플리케이션에 더 적합합니다.
2. 터보차저: 이는 배기가스를 사용하여 터빈을 회전시키고, 터빈은 흡입 공기를 가압하기 위해 압축기를 구동합니다. 엔진 출력을 직접 소비하지 않기 때문에 과급기보다 더 효율적입니다(배기 흐름을 약간 줄이기는 하지만). 상당한 전력 이득을 생성하는 능력으로 잘 알려져 있지만 종종 눈에 띄는 "터보 지연"(낮은 RPM에서 부스트 축적이 지연됨)이 있습니다.
3. 아산화질소 주입: 이는 엄밀히 말하면 동일한 의미의 "과급"은 아니지만 전력 출력을 극적으로 증가시킵니다. 흡기 매니폴드에는 아산화질소(N2O)가 주입됩니다. 연소실에서 분해되면 산소를 방출하여 훨씬 더 풍부한 연료 혼합물을 만들고 출력을 크게 높일 수 있습니다. 그러나 일반적으로 짧은 전력 공급에 사용되며 잘못 사용하면 엔진 구성 요소에 손상을 줄 수 있습니다.
4. 엔진 수정: 슈퍼차징/터보차징에는 증가된 출력과 스트레스를 처리하기 위해 다른 수정 사항이 수반되는 경우가 많습니다.
* 강화된 내부 요소: 더 높은 압력과 힘을 견딜 수 있도록 커넥팅 로드, 피스톤, 크랭크샤프트를 업그레이드해야 합니다.
* 향상된 냉각 시스템: 전력 출력이 높을수록 더 많은 열이 발생하므로 더 효율적인 냉각 시스템(더 큰 라디에이터, 업그레이드된 팬 등)이 필요합니다.
* 업그레이드된 연료 시스템: 더 풍부한 공기/연료 혼합물에 필요한 증가된 연료를 공급하려면 더 큰 연료 펌프와 인젝터가 필요합니다.
* 배기 시스템 업그레이드: 자유롭게 흐르는 배기 시스템은 배압을 방지하고 성능을 극대화하는 데 중요합니다.
* EMS(엔진 관리 시스템) 조정: 이것은 절대적으로 중요합니다. 최적의 성능을 위해 공기/연료 비율, 점화 시기 및 기타 매개변수를 정확하게 제어하고 엔진 손상을 방지하려면 EMS를 재보정해야 합니다.
요약: 과급에는 일반적으로 기계적(과급기) 또는 배기 구동(터보차저) 수단을 통해 연소실에 더 많은 공기를 공급하여 엔진 출력을 높이는 것이 포함됩니다. 증가된 출력과 스트레스를 처리하려면 엔진과 지원 시스템에 상당한 수정이 필요합니다. 부적절한 설치 또는 튜닝은 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 전문적인 설치 및 튜닝을 적극 권장합니다.
