* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 엔진 제어 모듈(ECM)에 크랭크샤프트가 회전하는 위치를 알려줍니다. 실패하면 ECM은 점화 플러그를 언제 점화해야 할지 알 수 없어 시동이 걸리지 않거나 정지 상태가 됩니다.
* 캠축 위치 센서(CMP): CKP와 유사하지만 캠축용입니다. 결함이 있는 CMP는 밸브의 타이밍을 방해하여 엔진이 제대로 작동하지 않게 되고 잠재적으로 정지될 수 있습니다.
* MAF(대량 공기유량 센서): 이 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 측정합니다. 결함이 있는 MAF 센서로 인해 엔진이 희박(공기가 너무 많거나 연료가 충분하지 않음) 또는 풍부(연료가 너무 많거나 공기가 충분하지 않음)하여 엔진이 정지되거나 완전히 정지될 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): 이 센서는 ECM에 스로틀 플레이트의 위치를 알려줍니다. TPS에 결함이 있으면 불규칙한 공회전과 실속이 발생할 수 있으며 심지어 엔진 시동이 걸리지 않을 수도 있습니다.
* 산소 센서(O2): 다른 센서처럼 즉각적인 정지를 직접 초래하지는 않지만 결함이 있는 O2 센서로 인해 엔진이 제대로 작동하지 않아 결국 정지할 수 있습니다. 특히 매우 풍부하거나 희박한 상태를 유발하는 경우 더욱 그렇습니다.
* 엔진 냉각수 온도 센서(ECT): 이 센서는 엔진의 온도를 모니터링합니다. 결함이 있는 ECT로 인해 엔진이 너무 풍부하거나 희박하게 작동하여 잠재적으로 실속이 발생할 수 있습니다.
* 차량 속도 센서(VSS): 다른 VSS와 동일한 방식으로 엔진 정지에 직접 연결되지는 않지만 결함이 있는 VSS는 변속기 제어 역할로 인해 특히 자동 변속기에서 엔진 시동을 방해하거나 정지를 유발할 수 있습니다.
센서가 오작동한다고 해서 항상 엔진이 즉시 정지되는 것은 아니라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 종종 완전한 고장이 발생하기 전에 거친 공회전, 부하 실속 또는 열악한 연비와 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 진단 검사 도구(OBD-II 스캐너)는 문제를 일으키는 정확한 센서를 찾아내는 가장 좋은 방법입니다.
