1. 가속 페달: 가속 페달을 밟으면 케이블이 당겨집니다.
2. 스로틀 케이블: 이 케이블은 기화기의 레버에 연결됩니다.
3. 스로틀 플레이트: 이 레버는 기화기의 벤튜리 내에 위치한 버터플라이 밸브인 스로틀 플레이트를 제어합니다.
4. 공기 흐름 제어: 스로틀 플레이트는 기화기로 유입되는 공기의 양을 조절합니다. 가속 페달을 밟으면 스로틀 플레이트가 더 넓게 열려 더 많은 공기가 유입됩니다.
5. 연료-공기 혼합물: 기화기는 공기 흐름에 비례하여 연료를 계량하도록 설계되었습니다. 더 많은 공기가 유입됨에 따라 해당 양의 연료가 제트기를 통해 연료통에서 흡입되어 공기 흐름으로 원자화됩니다. 이로 인해 가연성 혼합물이 생성됩니다.
6. 엔진 속도: 엔진 실린더로 공기-연료 혼합물의 흐름이 증가하면 엔진이 더 빠르게 작동하고 더 많은 출력을 생성합니다. 가속 페달에서 발을 떼면 스로틀 플레이트가 닫혀 공기 흐름과 엔진 속도가 감소합니다.
1941 Chevy의 세부사항:
* 간단한 기화기: 1941년형 Chevy에는 아마도 Stromberg나 Carter와 같은 비교적 단순한 단일 배럴 기화기가 있었을 것입니다. 이 기화기는 이후 설계의 복잡한 기능이 부족했습니다.
* 기계적 연결: 모든 것이 순전히 기계적이었습니다. 전자 제어가 포함되지 않았습니다. 페달에서 스로틀 플레이트까지의 연결은 간단했습니다.
* 수동 초크: 냉간 시동 중에 연료-공기 혼합물을 풍부하게 하기 위해 일반적으로 별도의 초크 레버가 사용되었습니다. 이는 엔진이 차가울 때 시동을 더 쉽게 걸고 원활하게 작동하는 데 도움이 되었습니다.
* 마모 가능성: 시간이 지남에 따라 스로틀 케이블이 늘어나거나 닳을 수 있고, 기화기 연결 장치가 마모되거나 끈적해질 수 있으며, 스로틀 플레이트 자체가 침전물로 인해 들러붙을 수 있습니다. 이는 스로틀 반응이 좋지 않거나 엔진 성능이 일관되지 않을 수 있습니다.
간단히 말해서, 이 시스템은 엔진으로 들어가는 공기의 양을 제어하도록 설계된 비교적 간단한 기계 시스템이며, 이에 따라 공급되는 연료의 양과 엔진 속도가 결정됩니다. 모든 문제는 기계적 마모나 기화기 조정으로 인해 발생합니다.
