이유는 다음과 같습니다.
* 큰 엔드 베어링 노크는 심각한 엔진 손상을 나타냅니다. 노킹 빅 엔드 베어링은 커넥팅 로드 저널이 손상되었고 간격이 과도하다는 것을 의미합니다. 이는 엔진을 적절하게 윤활하는 대신 오일이 손상된 베어링을 지나 빠져나가기 때문에 심각한 오일 손실로 이어집니다.
* 유압 감소: 손상된 베어링으로 인한 오일 손실은 엔진 내부의 전반적인 오일 압력을 떨어뜨립니다.
* 유압 태핏 작동은 오일 압력에 따라 달라집니다. CVH 엔진(및 기타 여러 엔진)의 유압 태핏 조절 장치는 올바른 밸브 간극을 유지하기 위해 오일 압력에 의존합니다. 오일 압력이 낮다는 것은 태핏이 마모나 온도 변화를 완전히 보상하지 못하여 밸브 간극이 증가할 수 있음을 의미합니다.
* 밸브 간극이 증가하면 태핏 소음이 발생합니다. 이렇게 태핏과 캠 로브 사이의 간격이 증가하면 특유의 "태핏" 또는 "틱" 소음이 발생합니다.
간단히 말해서, 빅엔드 베어링 노크가 주요 문제이지만 이로 인해 발생하는 낮은 오일 압력은 유압 태핏에 직접 영향을 미쳐 소음이 증가하는 이차적 영향입니다. 빅엔드 베어링 고장을 해결하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 엔진에 대한 추가 손상이 불가피합니다. 소음을 무시하고 엔진을 계속 작동시키면 치명적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
