* 기어비: 수동변속기의 각 기어는 기어비가 다릅니다. 낮은 기어(1단, 2단 등)는 비율이 더 높으며, 이는 주어진 휠 속도에 대해 엔진이 더 빠르게 회전한다는 것을 의미합니다. 기어가 높을수록(4단, 5단 등) 기어비가 낮아집니다. 즉, 동일한 휠 속도에 대해 엔진 회전 속도가 느려집니다.
* 이동: 더 높은 기어로 변속하면 더 낮은 비율을 통해 엔진을 바퀴에 연결하도록 변속기에 효과적으로 지시하는 것입니다. 이는 이제 동일한 엔진 속도에 대해 바퀴가 더 빠르게 회전한다는 것을 의미합니다. 그러나 엔진 속도가 즉시 조정되지는 않습니다.
* 모멘텀: 자동차는 이전 속도에서 추진력을 얻었습니다. 계속 전진하려면 엔진이 계속해서 토크를 제공해야 하지만, 고단 기어에서는 더 낮은 RPM에서 해당 토크를 제공해야 합니다.
* 수익 증가(임시): 엔진은 이전에 저단 기어에 적합한 더 높은 RPM으로 회전했고, 더 높은 기어에는 더 낮은 RPM이 필요하기 때문에 새 기어에 비해 엔진 속도가 너무 높은 짧은 순간이 있습니다. 이로 인해 엔진이 조정됨에 따라 RPM이 일시적으로 증가합니다. 그런 다음 운전자는 클러치를 놓습니다. 클러치가 완전히 결합되면 엔진 속도는 새 기어와 차량 속도에 적합한 RPM으로 떨어집니다.
간단히 말해서, 회전수 회전은 기어비 변경과 엔진 속도가 바퀴의 새로운 회전 요구 사항과 일치하는 데 걸리는 시간의 일시적인 결과입니다. 숙련된 운전자는 엔진 속도를 휠 속도에 원활하게 일치시켜(스로틀 제어 및 클러치 작업을 통해) 이러한 회전 효과를 최소화합니다. 자동 변속기는 이러한 전환을 자동으로 관리하므로 눈에 띄는 개정이 없습니다.
