* 크랭크축 위치 센서(CKP) 또는 캠 위치 센서(CMP): 이 센서는 엔진 컴퓨터에 크랭크샤프트와 캠샤프트의 위치를 알려줍니다. 결함이 있는 경우 스파크가 발생하더라도 컴퓨터는 언제 스파크 플러그를 올바르게 점화해야 할지 알 수 없습니다. 타이밍이 어긋나거나 완전히 없어 시작하지 않는 상태가 될 수 있습니다. 이는 연료와 스파크가 있어도 시동이 걸리지 않는 문제의 매우 일반적인 원인입니다.
* 크랭킹 속도: 불이 났다고 하는데, 엔진이 *강하게* 작동하고 있나요? 배터리가 약하거나 스타터에 결함이 있는 경우 엔진이 연료-공기 혼합물을 안정적으로 점화할 만큼 빠르게 회전하지 못할 수 있습니다. 크랭킹 중 배터리 전압을 확인하십시오. 10V 이상이어야 합니다.
* 연료 분사 장치: 연료 압력이 있는 동안 인젝터 자체가 막히거나 고착되거나 열림 신호를 받지 못할 수 있습니다. 연료 압력 게이지는 레일에 압력이 있는지 여부만 알려줍니다. 인젝터가 연료를 분사한다는 것을 보장하지는 않습니다. 각 인젝터 와이어의 노이드 라이트(또는 멀티미터를 사용한 테스트)를 통해 개방 신호를 수신하고 있는지 확인할 수 있습니다.
* 컴퓨터/ECM 문제: 결함이 있는 엔진 제어 모듈(ECM)은 다른 센서의 올바른 신호에도 불구하고 엔진 시동을 방해할 수 있습니다. 가능성은 낮지만 가능합니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 이 구성 요소는 최신 차량에서는 덜 일반적이지만 구형 GM 차량에는 때때로 이 구성 요소가 있습니다. 스파크를 제어합니다. 일부 실린더에 스파크가 발생하더라도 오작동할 수 있습니다.
* 공기 흡입 시스템: 엄격하게 제한된 공기 흡입 시스템은 연소를 지원하기에 충분한 공기 흐름을 방해할 수 있습니다. 공기 필터가 막혔거나 흡입 튜브가 손상되었는지 확인하십시오.
* 보안 시스템: 차량에 공장 또는 애프터마켓 보안 시스템이 있는 경우 엔진 시동이 차단될 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 크랭킹 속도 확인: 배터리 전압을 확인하는 동안 다른 사람에게 엔진 시동을 요청하십시오. 크랭킹 중에는 10V 이상을 유지해야 합니다. 크랭크가 느리다는 것은 배터리가 약하거나, 배터리 단자가 부식되었거나, 스타터에 결함이 있거나, 연결 상태가 좋지 않음을 나타냅니다.
2. 모든 실린더의 스파크 확인: 단지 스파크가 있다고 가정하지 마십시오. 스파크 테스터를 사용하여 각 스파크 플러그 와이어에서 강한 스파크를 확인하십시오. 약한 스파크만으로는 연료를 점화하기에 충분하지 않을 수 있습니다.
3. 연료 분사기 펄스 확인: 노이드 라이트 또는 멀티미터를 사용하여 각 인젝터가 ECM으로부터 펄스 신호를 수신하고 있는지 확인하십시오.
4. CKP 및 CMP 센서 검사: 이러한 센서는 고장이 발생하기 쉽습니다. 일반적으로 상대적으로 접근하기 쉽고 교체 비용도 상대적으로 저렴합니다.
5. OBD-II 코드 스캔: OBD-II 스캐너를 사용하여 ECM 메모리에 저장된 진단 문제 코드(DTC)를 읽습니다. 이러한 코드는 문제에 대한 귀중한 단서를 제공할 수 있습니다.
차량 작업이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 맡기십시오. 적절한 도구와 지식 없이 이 문제를 진단하려고 하면 추가 피해가 발생할 수 있습니다. 위에 나열된 문제는 가능하지만 테스트 없이는 정확한 원인을 찾아내기가 어렵습니다.
