직접적인 증거(검사 필요):
* 육안 검사: 육안으로 균열이 보인다면 이는 확실한 증거입니다. 이를 위해서는 종종 엔진에서 헤드를 제거해야 합니다. 헤드 표면, 특히 볼트 구멍, 밸브 시트 및 연소실 주변을 주의 깊게 살펴보십시오. 균열은 미미할 수 있으므로 확대하여 철저한 검사가 필요합니다.
* 압력 테스트: 냉각 시스템의 압력 테스트를 통해 누출이 드러날 수 있습니다. 일정 기간이 지난 후 압력이 크게 떨어지면 균열이 *제시되지만* 위치를 정확히 알 수는 없습니다. 누출은 냉각 시스템의 어느 곳에서나 발생할 수 있습니다. 블록에서 헤드를 분리한 상태에서 보다 전문적인 헤드 압력 테스트를 수행하면 헤드 자체의 누출을 정확히 찾아낼 수 있습니다.
* 염료 침투 테스트: 여기에는 머리 표면에 염료를 바르고 균열이 침투하도록 한 다음 현상액을 사용하여 균열을 시각적으로 드러내는 작업이 포함됩니다. 이는 작고 보기 어려운 균열을 찾는 데 효과적입니다.
간접적인 증거(증상):
이러한 증상은 머리에 금이 간 것을 *의사*하지만 확정적이지는 않으며 다른 문제를 나타낼 수 있습니다.
* 과열: 이는 균열로 인해 냉각수가 연소실이나 실린더로 누출되는 매우 흔한 증상입니다. 엔진은 훨씬 더 빠르고 자주 과열됩니다.
* 백색 배기 연기: 냉각수가 실린더로 누출되면 증기로 변하여 흰 연기로 배기 장치에서 배출됩니다. 이는 특히 과열이 동반될 때 강력한 지표입니다.
* 냉각수 손실: 눈에 띄는 외부 누출 없이 냉각수 수준이 꾸준히 감소하는 것은 주요 위험 신호입니다. 냉각수가 내부적으로 누출되어 연소실이나 오일로 누출될 가능성이 있습니다.
* 밀키 오일: 냉각수가 크랭크케이스로 누출되면(엔진 오일과 혼합) 오일이 우유빛으로 변합니다. 이것은 매우 심각합니다.
* 낮은 압축률: 헤드에 균열이 생기면 연소실이 제대로 밀봉되지 않아 하나 이상의 실린더에서 심각한 압축 손실이 발생할 수 있습니다. 이를 위해서는 압축 테스트가 필요합니다.
* 엔진 불발: 헤드에 균열이 생기면 일관성이 없거나 신뢰할 수 없는 스파크가 발생하여 특히 냉각수가 스파크 플러그를 방해하는 경우 실화가 발생할 수 있습니다.
* 라디에이터/오버플로우 탱크에서 기포 발생: 엔진이 작동 중일 때 라디에이터나 오버플로 탱크에 거품이 생기면 배기 가스가 균열을 통해 냉각 시스템으로 유입된다는 의미일 수 있습니다.
중요 사항: 이러한 증상 중 상당수는 다른 문제(예:헤드 개스킷 파손)로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 적절한 진단을 위해서는 자격을 갖춘 정비사의 관찰, 테스트 및 잠재적으로 전문적인 평가가 결합되어야 합니다. 광범위한 기계 경험이 없다면 직접 진단하거나 수리하려고 시도하지 마십시오. 깨진 헤드에는 상당한 수리가 필요하며, 종종 헤드 교체 또는 광범위한 수리 작업이 필요합니다.
