* 가중치 분포: '72 Nova의 무게는 균등하게 분산되지 않습니다. 프론트 액슬의 정확한 비율은 엔진, 옵션(A/C, 파워 스티어링 등) 및 개조 사항에 따라 다릅니다. 앞쪽에 더 많은 무게가 가해지면 그것을 들어 올리려면 더 많은 힘이 필요합니다.
* 서스펜션 구조: 서스펜션의 지렛대와 컨트롤 암의 각도는 서스펜션의 저항을 극복하는 데 필요한 힘의 양에 영향을 미칩니다.
* 타이어 공기압 및 마찰: 타이어가 지면과 접촉하는 부분이 마찰을 일으킵니다. 타이어 공기압이 높을수록 이 현상은 약간 줄어들지만 크게 줄어들지는 않습니다.
* 들어올리는 방법: 잭, 경사로 또는 자동차 자체의 동력(예:강력한 엔진)을 사용하고 있습니까? 자동차의 동력을 사용하는 경우(예:공격적으로 가속) 구동계 비효율로 인한 손실도 고려해야 합니다.
* 키: 프런트 엔드를 얼마나 높이 올리고 싶나요? 약간 들어 올리면 땅에서 크게 들어 올리는 것보다 힘이 덜 필요합니다.
마력보다는 토크로 생각하는 것이 더 정확합니다. 바퀴에. 마력은 시간에 따른 출력을 측정하는 반면 토크는 회전력을 나타냅니다. 프런트 엔드를 들어 올리려면 무게와 마찰을 극복할 만큼 충분한 토크가 필요합니다. 낮은 기어비(저속에서 높은 토크)를 지닌 강력한 엔진이 높은 기어비(고속에서 높은 마력)를 지닌 고마력 엔진보다 더 효과적입니다.
즉, 이러한 모든 변수를 고려한 계산을 수행해야 하며, 이를 위해서는 특정 '72 Nova 및 리프팅 방법에 대한 구체적인 정보가 필요합니다. 놀라울 정도로 낮은 마력(간신히 들어 올리는 경우)부터 상당한 양(크게 들어 올리려고 하는 경우)까지 다양할 수 있습니다. 수백 마력이 *필요*하지는 않지만 합리적으로 강력한 엔진이 있으면 더 쉽게 할 수 있습니다.
