* 점화 모듈(또는 전자 점화 제어 장치 - EICU): 이것이 일반적인 범인입니다. 점화 모듈은 컴퓨터로부터 신호를 수신하고 코일의 점화를 제어합니다. 결함이 있는 모듈은 전원이 흐르더라도 올바른 신호를 보내지 않을 수 있습니다.
* 분배기 캡 및 로터: 시간이 지남에 따라 마모되어 스파크 분포가 불량하거나 전혀 스파크가 발생하지 않습니다. 균열, 탄소 축적 또는 마모된 접점은 스파크 플러그에 대한 고전압 신호를 방해할 수 있습니다. 눈에 띄는 손상이 있는지 육안으로 검사합니다.
* 점화 플러그 및 전선: 마모되거나 오염되거나 손상된 스파크 플러그 또는 와이어는 적절한 스파크를 방해합니다. 점화 플러그에 균열, 부식 또는 과도한 마모가 있는지 확인하십시오. 전선에 손상이나 절연 파손이 있는지 검사하십시오.
* 픽업 코일(배포자 내부): 분배기에 있는 이 센서는 로터의 위치를 감지하고 코일이 점화될 때 점화 모듈에 신호를 보냅니다. 픽업 코일에 결함이 있으면 스파크가 발생하지 않습니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 일부 1992년 모델에서는 CKP 센서가 엔진의 회전 속도를 컴퓨터에 신호로 보냅니다. 센서에 결함이 있으면 컴퓨터가 점화 모듈에 올바른 명령을 내리지 못할 수 있습니다.
* 컴퓨터(PCM): 가능성은 낮지만 컴퓨터 고장으로 인해 점화 문제가 발생할 수도 있습니다. 이는 전문적인 도구가 필요한 보다 복잡한 진단입니다.
* 배선 문제: 점화 시스템 배선 하니스에서 느슨하거나 부식되었거나 파손된 와이어를 찾으십시오. 사소해 보이는 파손으로 인해 전기 경로가 중단될 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 분배기 캡, 로터, 점화 플러그 및 전선을 철저히 육안으로 검사하는 것부터 시작하십시오. 손상이나 마모의 명백한 징후가 있는지 찾아보십시오.
2. Spark 확인: 스파크 테스터(또는 플러그 와이어와 접지 사이의 간격)를 사용하여 스파크 플러그 와이어에 스파크가 있는지 확인하십시오. 스파크가 발생하지 않으면 분배기, 점화 모듈 또는 픽업 코일 내에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 전선에서는 스파크가 발생하지만 플러그에서는 스파크가 발생하지 않는 경우 스파크 플러그 자체에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
3. 점화 모듈 테스트: 일반적으로 모듈의 입력 및 출력 신호를 테스트하려면 멀티미터가 필요합니다. 따라야 할 특정 테스트가 있으며, 일반적으로 특정 차량의 수리 매뉴얼에 나와 있습니다.
4. 코드 확인: 트럭에 진단 포트가 있는 경우 문제를 정확히 찾아낼 수 있는 진단 문제 코드(DTC)를 검색해 보십시오. obd1 스캐너(올해 모델)가 필요합니다.
중요 사항: 점화 시스템 작업에는 고전압이 포함됩니다. 구성 요소를 작업하기 전에 조심해서 배터리 음극 단자를 분리하십시오. 이러한 테스트를 직접 수행하는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
