이유는 다음과 같습니다.
* 크기 및 구성: 1994 Ranger는 일반적으로 2.3L inline-4 또는 3.0L V6를 사용했습니다. 변위가 더 작은 V6은 인라인 4보다 넓고 기존 엔진 베이에 맞지 않을 정도로 넓습니다. 1.8L V6는 흔하지 않습니다. 대부분의 V6는 변위가 더 큽니다. 24밸브 DOHC 설계는 또한 밸브 커버와 헤드 높이 측면에서 복잡성을 추가하여 적합할 가능성을 더욱 낮춥니다.
* 장착 지점: 1994 Ranger의 엔진 마운트는 원래 엔진의 크기와 무게에 맞게 특별히 설계되었습니다. 다른 엔진에는 상당한 수정, 맞춤형 제작 마운트 및 잠재적인 프레임 수정이 필요합니다.
* 전송 호환성: 변속기를 조정하는 것이 *가능할 수도* 있지만(쉽지는 않지만) 벨하우징 패턴(변속기가 엔진에 연결되는 장소)은 호환되지 않아 광범위한 수정이나 맞춤형 벨하우징이 필요할 수 있습니다.
* 배기 및 흡기: 배기 및 흡기 시스템은 원래 엔진용으로 설계되었습니다. 상당한 수정이나 완전히 새로운 시스템이 필요할 수 있습니다.
간단히 말해서 이는 상당한 제작, 맞춤형 부품 및 고급 기계 지식이 필요한 주요 엔진 교체입니다. 단순한 볼트인 교체를 넘어선 프로젝트입니다. Ranger의 호환 엔진이나 약간 더 크고 쉽게 적응할 수 있는 엔진을 사용하는 것이 훨씬 더 실용적이고 비용 효율적입니다.
