* 잘못된 시기: 가장 일반적인 이유. 헤드가스켓 교체시 타이밍벨트나 체인이 파손될 수 있습니다. 톱니 하나라도 빠지면 엔진이 시동되지 않습니다. 이를 위해서는 제조업체의 사양에 맞게 주의 깊게 재조정해야 합니다.
* 손상된 구성요소: 헤드 개스킷 교체로 인해 다른 문제가 드러났거나 발생했을 수 있습니다. 예를 들면:
* 뒤틀린 실린더 헤드 또는 블록: 과열로 인해 헤드나 블록이 휘어진 경우(애초에 헤드 개스킷 고장의 원인) 새 개스킷을 사용해도 밀봉이 제대로 되지 않습니다. 가공이나 교체가 필요합니다.
* 손상된 헤드 볼트: 토크를 너무 높이거나 조이는 순서가 부적절하면 헤드 볼트가 손상될 수 있습니다. 이로 인해 누출이 발생하고 적절한 압축을 유지할 수 없게 됩니다.
* 깨진 실린더 헤드 또는 블록: 개스킷을 제거할 때까지 종종 숨겨져 있는 헤드나 블록의 균열로 인해 엔진이 제대로 시동되거나 작동하지 못하게 됩니다.
* 손상된 밸브: 헤드 개스킷 수리 과정에서 밸브가 손상되었을 수 있습니다. 구부러진 밸브는 적절한 압축을 방해합니다.
* 센서 또는 배선 간섭: 수리 중에 센서나 배선 하니스가 분리되거나 손상되었을 수 있습니다. 이로 인해 엔진 시동 기능이 중단될 수 있습니다. 크랭크샤프트 위치 센서나 캠샤프트 위치 센서 문제와 같은 것들이 여기서 일반적인 원인입니다.
* 냉각 시스템 문제: 냉각 시스템이 부적절하게 냉각되면 에어 포켓이 발생하여 냉각수 흐름을 방해하고 과열을 유발할 수 있으며 심지어 시동을 걸 수도 없습니다. 시스템의 공기는 냉각수의 적절한 순환을 방해하고 헤드 개스킷이 올바르게 설치된 경우에도 과열로 이어질 수 있습니다.
* 연료 시스템 문제: 헤드 개스킷 자체와는 관련이 없지만 이 작업은 실수로 연료 라인이나 연료 펌프에 영향을 줄 수 있습니다.
즉, 헤드 개스킷 교체는 복잡한 수리입니다. 이후에도 엔진이 시동되지 않는다면, 단순히 새 가스켓에 결함이 있다고 가정하기보다는 위의 사항을 모두 체계적으로 점검하는 것이 중요합니다. 정비사는 문제를 해결하기 위해 특정 문제를 진단해야 합니다.
