다음은 몇 가지 가능한 범인입니다:
* 커넥팅 로드 베어링 고장: 노크 소음과 낮은 압축률을 고려하면 이는 높은 확률입니다. 커넥팅 로드 베어링을 사용하면 피스톤이 위아래로 움직일 수 있습니다. 실패하면 로드가 크랭크샤프트에 부딪혀 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 이것은 대대적인 수리입니다.
* 주 베어링 고장: 커넥팅 로드 베어링과 유사하지만 크랭크샤프트 자체를 지지합니다. 고장이 발생하면 크랭크샤프트가 움직이고 노킹이 발생하여 압축 및 공회전에 영향을 줍니다. 또 다른 주요 수리.
* 피스톤 슬랩: 베어링 고장보다는 덜 심각하지만, 피스톤 슬랩은 피스톤이 실린더 내에서 느슨하게 움직여서 노크 소리가 나는 문제입니다. 마모된 피스톤 링은 이에 영향을 미치며 압축률도 낮아집니다.
* 마모된 캠축: 마모된 캠축은 노킹 소리를 발생시키고 밸브 타이밍에 영향을 주어 공회전 및 압축에 영향을 미칠 수 있습니다.
* 밸브 트레인 문제: 마모되거나 손상된 리프터, 로커 암 또는 푸시로드는 노킹 소음을 발생시키고 밸브 작동에 영향을 미쳐 압축 및 공회전 상태가 저하될 수 있습니다.
* 느슨한 타이밍 체인/벨트: 노크를 일으킬 가능성은 적지만 타이밍 체인이나 벨트가 느슨하거나 손상된 경우 타이밍이 좋지 않고 압축이 고르지 않아 유휴 상태가 불량해질 수 있습니다.
해야 할 일:
1. 자동차를 운전하지 마세요: 계속 사용하면 훨씬 더 많은 손상이 발생할 수 있습니다.
2. 정비사에게 견인하세요. 적절한 진단을 위해서는 압축 테스트, 육안 검사(엔진 분해가 필요할 수 있음) 및 잠재적으로 추가 진단 테스트가 필요합니다.
3. 여러 견적 받기: 엔진을 재구축하거나 교체하는 데는 비용이 많이 들 수 있습니다. 다양한 의견을 듣는 것이 현명합니다.
차량의 연식을 고려하면, 손상 정도에 따라 개별 구성 요소를 찾아 수리하는 것보다 전체 엔진을 재구축하거나 교체하는 것이 더 비용 효율적일 수 있습니다. 정비사는 엔진을 검사한 후 이를 평가할 것입니다. 수리를 위해 상당한 금액을 지불할 것으로 예상됩니다.
