가능한 원인 및 복구 가능성:
* 타거나 손상된 밸브: 이는 압축이 이루어지지 않는 일반적인 원인입니다. 밸브가 휘거나, 타거나, 파손되어 실린더가 제대로 밀봉되지 않을 수 있습니다. 복구 가능성:예, 그러나 실린더 헤드 제거, 밸브 작업(연삭, 밸브 교체) 및 헤드 개스킷 교체가 필요할 수 있습니다. 이것은 비교적 중요한 수리입니다.
* 깨진 피스톤 링: 피스톤 링은 연소실을 밀봉합니다. 부러지거나 마모된 링으로 인해 압축이 빠져나갈 수 있습니다. 복구 가능성:예, 그러나 엔진 블록 제거, 피스톤 어셈블리 분해, 링 교체 및 상태에 따라 피스톤 교체가 필요할 수 있습니다. 이는 매우 중요한 수리이며, 아마도 엔진 재구축 비용에 가까워질 수 있습니다.
* 피스톤의 구멍: 덜 일반적이지만 피스톤에 구멍이 있으면 분명히 압축이 0이 됩니다. 복구 가능성:예 그러나 링이 파손된 것과 마찬가지로 상당한 엔진 작업이 필요하며 피스톤 교체가 필요할 수도 있습니다.
* 손상된 실린더 벽: 실린더 벽에 긁힌 자국이나 자국이 있으면 제대로 밀봉되지 않을 수 있습니다. 복구 가능성:가능할 수도 있지만 그렇지 않을 수도 있습니다. 사소한 흠집은 호닝으로 고칠 수 있지만 심각한 손상에는 실린더 슬리브 또는 엔진 재구축/교체가 필요할 수 있습니다.
* 헤드 개스킷 고장(현지화): 헤드 개스킷 고장은 일반적으로 여러 실린더에 영향을 미치는 반면, 국부적인 고장은 하나에만 영향을 미칠 수 있습니다. 복구 가능성:예, 헤드 가스켓 교체가 필요합니다. 그러나 연료와 스파크를 확인한 경우 위의 다른 문제보다 가능성이 낮습니다.
* 밸브 시트 문제: 밸브 시트 자체가 손상되어 제대로 밀봉되지 않을 수 있습니다. 복구 가능성:예 , 밸브 작업의 일부입니다.
문제 해결 단계(대규모 분해 전):
1. 다시 압축 테스트: 압축 테스트를 다시 확인하세요. 배터리가 완전히 충전되었는지(낮은 전압으로 인해 결과가 왜곡될 수 있음) 테스트 중에 스로틀이 완전히 열려 있는지 확인하십시오. 잘못된 도구를 배제하려면 다른 실린더 압축 게이지를 사용해 보십시오.
2. 누출 테스트: 누출 테스트는 압축 테스트보다 더 정확합니다. 이는 압축이 누출되는 *어디*(밸브, 링, 헤드 개스킷 등)를 식별합니다. 이는 무엇이든 찢기 전에 적극 권장됩니다.
3. 육안 검사(가능한 경우): 기본적인 엔진 작업에 익숙하다면 스파크 플러그 구멍을 육안으로 검사하여 명백한 손상 징후(예:과도한 오일)를 확인할 수 있습니다.
수리 가능성 요약:
이러한 원인의 대부분은 수리가 가능하지만 수리의 복잡성과 비용은 다양합니다. 가장 저렴한 옵션은 헤드 개스킷 교체(가능성은 낮지만) 또는 밸브 작업일 가능성이 높습니다. 가장 비용이 많이 드는 것은 피스톤 링이나 실린더 벽 손상으로, 잠재적으로 엔진 전체를 재구축하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
권장사항:
직접 수리를 시작하기 전에 전문 정비사에게 문의하여 누출 테스트를 수행하십시오. 이를 통해 문제의 정확한 원인을 찾아내고 불필요한 작업에 소요되는 시간, 비용, 노력을 절약할 수 있습니다. 진단 비용은 잘못된 수리로 인한 잠재적 비용보다 훨씬 적습니다.
