1. 점화 시스템 :
* 스파크 플러그 : 이것은 가장 일반적인 범인입니다. 실린더 #4의 파울, 손상 또는 닳은 점화 플러그는 적절한 연소를 방지합니다. 균열, 과도한 마모 또는 파울 링 (오일, 탄소 축적)을 확인하십시오. 갭이 정확해야합니다.
* 스파크 플러그 와이어 : 금이 가거나 닳거나 느슨한 스파크 플러그 와이어는 스파크가 플러그에 효과적으로 도달하는 것을 방지 할 수 있습니다. 손상을 검사하고 안전한 연결을 확인하십시오.
* 점화 코일 : 점화 코일 (또는 엔진에 따라 코일 팩)은 점화 플러그에 고전압을 공급합니다. 실패한 코일은 하나 이상의 실린더로 스파크를 약화 시키거나 제거 할 수 있습니다. 이것을 진단하려면 코일 테스트가 필요합니다. 코일 온 플러그 시스템 인 경우 실린더 4의 코일 만 테스트해야합니다.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 이 모듈은 점화 코일의 발사 시퀀스를 제어합니다. 결함이있는 ICM은 하나 이상의 실린더에서 오해를 유발할 수 있습니다.
2. 연료 시스템 :
* 연료 인젝터 : 실린더 #4의 막힌 연료 인젝터가 막히거나 오작동하는 연료 인젝터는 연소에 필요한 연료를 전달하지 않습니다. 연료 인젝터 테스트 또는 청소가 필요합니다.
* 연료 압력 : 낮은 연료 압력은 모든 실린더에 영향을 줄 수 있지만 하나의 실린더에서는 저압이 특히 눈에 띄게 될 수 있습니다. 연료 압력 테스트가 필요합니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 연료 전달이 충분하지 않습니다.
3. 엔진 기계적 문제 :
* 밸브 문제 : 실린더 #4의 연소, 구부러진 또는 고착 밸브는 적절한 공기/연료 혼합물이 연소실로 들어가는 것을 방지 할 수 있습니다. 압축 테스트는 이것을 진단하는 데 중요합니다.
* 압축 : 실린더 #4에서 압축이 낮 으면 밸브, 피스톤 링 또는 헤드 개스킷의 문제가 있음을 나타냅니다. 압축 테스트가 필수적입니다.
* 진공 누출 : 진공 누출은 공기/연료 혼합물을 방해하여 오해가 발생할 수 있습니다.
4. 기타 잠재적 원인 :
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 결함이있는 MAF 센서는 컴퓨터에 부정확 한 공기 흐름 판독 값을 제공하여 연료 혼합물이 부적절합니다.
* PCV 밸브 : 막힌 양의 크랭크 케이스 환기 밸브는 과도한 크랭크 케이스 압력을 유발하여 연소에 영향을 줄 수 있습니다.
* ECM/PCM (엔진 제어 모듈/파워 트레인 제어 모듈) : 가능성이 적지 만 ECM이 잘못되면 오해가 발생할 수 있지만 일반적으로 다른 증상이 수반됩니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-II 스캐너를 사용하여 저장된 코드를 읽으십시오. 이것은 종종 가장 가능성이 높은 범인을 가리킬 것입니다.
2. 육안 검사 : 실린더 #4에 대한 점화 플러그, 와이어 및 코일 팩을 검사하십시오. 명백한 피해를 찾으십시오.
3. 압축 테스트 : 이는 실린더 내에 기계적 문제가 있는지 결정하는 데 중요합니다.
4. 스파크 테스트 : 스파크 플러그 와이어를 테스트하여 적절한 스파크를 테스트하십시오.
5. 연료 인젝터 테스트 : 연료 인젝터를 테스트하여 적절한 작동 및 스프레이 패턴을 테스트하십시오.
문제를 체계적으로 진단하는 것이 중요합니다. 가장 단순하고 가장 일반적인 원인 (점화 플러그, 와이어, 코일)부터 시작하여보다 복잡한 문제를 해결하는 것이 좋습니다. 이러한 테스트를 직접 수행하는 것이 편하지 않으면 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비공으로 원정대를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
