내부 엔진 수정 (우선 순위가 높음) :
* 커넥팅로드와 피스톤 : 스톡 3800 커넥팅로드와 피스톤은 증가 된 전력 및 실린더 압력에 불충분 할 수 있습니다. 이 구성 요소는 더 높은 응력을 위해 설계된 단조 장치로 업그레이드해야합니다.
* 헤드 스터드/헤드 볼트 : 업그레이드 된 헤드 스터드 또는 상당히 강한 헤드 볼트는 부스트 하에서 헤드 개스킷 고장을 방지하기 위해 필수적입니다. 스톡 볼트는 늘어나고 실패 할 것입니다.
* 캠 샤프트 : 스톡 캠 샤프트는 강제 유도에 최적화되지 않습니다. 기류 및 전력 출력을 향상시키기 위해서는 응용 프로그램을 강화하기 위해 설계된 애프터 마켓 캠 샤프트 프로파일이 필요합니다.
* valvesprings 및 retainers : 업그레이드 된 밸브 스프링 및 리테이너는 캠축 및 부스트의 증가 된 밸브 리프트 및 스프링 압력을 처리하는 데 중요합니다.
* 오일 펌프 : 증가 된 하중 하에서 적절한 윤활을 보장하기 위해 대량 오일 펌프가 권장됩니다.
* 헤드 개스킷 : 다른 변형에 따라 증가 된 실린더 압력을 관리하기 위해 더 두꺼운 헤드 개스킷이 필요할 수 있습니다.
지원 시스템 (우선 순위가 높음) :
* 연료 시스템 : 주식 연료 시스템은 부적절합니다. 더 큰 연료 인젝터, 고등 유입 연료 펌프 (아마도 탱크 펌프 및 리프트 펌프), 그리고 강화 된 엔진에 충분한 연료를 전달하기 위해 업그레이드 된 연료 압력 조절기가 필요합니다.
* 냉각 시스템 : 스톡 냉각 시스템은 과열 될 것입니다. 더 큰 라디에이터, 전기 팬, 개선 된 냉각수 호스 및 업그레이드 된 온도 조절 장치로 업그레이드하는 것을 고려하십시오.
* 전송 : 재고 자동 변속기 (아마도 4T65-E)는 상당한 업그레이드 또는 교체가 필요합니다. 증가 된 토크를 처리하도록 만들어지지 않았습니다. 더 강력한 자동 변속기 또는 수동 스왑이 가능합니다. 변속기 쿨러도 중요합니다.
* 드라이브 샤프트 : 드라이브 샤프트는 추가 전력과 토크를 처리 할 수 있어야하며 강력한 장치로 강화 또는 교체가 필요할 수 있습니다.
* 후방 차동 : 후면 차동은 여분의 토크를 처리 할 수 있어야합니다. 그렇지 않으면 파손될 수 있습니다. 적절한 기어링으로 더 강한 차동으로 업그레이드해야합니다.
기타 고려 사항 :
* ECU 튜닝 : 절대적으로 중요합니다. 엔진 손상을 방지하기 위해 연료 전달, 점화 타이밍 및 기타 매개 변수를 올바르게 관리하려면 사용자 정의 곡 (평판이 좋은 튜너)이 필요합니다. 적절한 곡없이 엔진을 실행하는 것은 매우 위험합니다.
* 배기 시스템 : 자유가 흐르는 배기 시스템은 배압을 줄이고 전력을 향상시키는 데 도움이됩니다.
* 인터쿨러 : 섭취 기온을 줄이고, 전력을 향상시키고 폭발을 방지하는 데 인터쿨러가 적극 권장됩니다.
* 섭취 매니 폴드 : 섭취 매니 폴드는 과급기를 수용하고 적절한 공기 흐름을 제공하기 위해 수정 또는 교체해야 할 수도 있습니다.
이는 철저한 목록이 아니며 필요한 정확한 수정은 특정 과급기 키트와 원하는 전력 레벨에 따라 다릅니다. 이 프로젝트는 매우 복잡하고 경험이 풍부한 엔진 빌더에게 가장 적합합니다. 광범위한 지식과 경험없이 이것을 시도하면 엔진에 심각한 손상이 발생하거나 심지어 치명적인 실패가 발생할 수 있습니다. LS1 수퍼 차저를 3800에 적응하는 것보다 완전한 LS1 엔진에서 교체하는 것이 훨씬 실용적입니다.
