연료 시스템 :
* 연료 압력 : 불충분 한 연료 압력은 일반적인 범인입니다. 연료 압력 게이지를 사용하여 압력이 엔진 사양 내에 있는지 확인하십시오. 읽기가 낮 으면 연료 펌프가 잘못되거나 연료 필터가 막히거나 연료 압력 조절기의 문제가 나타날 수 있습니다.
* 연료 인젝터 : 막히거나 오작동하는 연료 인젝터는 충분한 연료가 연소실에 도달하는 것을 방지 할 수 있습니다. 인젝터 테스트 (NOID 표시등 또는 압력 테스트를 수행하여)를 테스트하는 것이 중요합니다.
* 연료 전달 : 연료가 엔진에 도달하고 있는지 확인하십시오. 연료 라인의 누출과 올바른 연결을 확인하십시오.
점화 시스템 :
* 스파크 : 약하거나 불꽃이 없으면 연소를 방지 할 수 있습니다. 적절한 기능을 위해 점화 플러그, 점화 플러그 와이어, 점화 코일 및 ICM (Ignition Control Module)을 점검하십시오. 스파크 테스터가 필수적입니다. 또한 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우)가 상태가 양호해야합니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진이 피스톤의 위치를 알기 위해서는 중요합니다. CKP 센서가 잘못되면 시작 문제와 실행 문제가 발생할 수 있습니다.
* CAM 위치 센서 (CMP) : CKP와 유사하게 결함이있는 CMP는 적절한 타이밍 동기화를 방지합니다.
공기 시스템 :
* 진공 누출 : 상당한 진공 누출은 공기 연료 혼합물을 방해하여 엔진을 계속 달리기 어렵게 만듭니다. 모든 진공 호스 및 연결을주의 깊게 검사하십시오.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 더럽거나 결함이있는 MAF 센서는 잘못된 공기 판독 값을 제공하여 공기 연료 혼합물이 불량합니다. 필요한 경우 청소하거나 교체하십시오.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : TPS의 잘못된 판독 값은 적절한 연료 및 점화 타이밍을 방지 할 수 있습니다.
기타 잠재적 문제 :
* 냉각 시스템 : 헤드 개스킷을 교체했지만 냉각 시스템이 제대로 공기가 피를 흘리도록하십시오. 에어 포켓은 적절한 냉각을 방지하고 잠재적으로 과열을 일으켜 간헐적 인 달리기 문제를 초래할 수 있습니다.
* 엔진 센서 : 수많은 다른 센서가 엔진 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 스캔 도구는 특정 결함 센서를 가리킬 수있는 진단 문제 코드 (DTC)를 읽을 수 있습니다.
* 부적절한 재 조립 : 재 조립하는 동안 모든 연결 및 구성 요소를 다시 확인하십시오. 단순한 느슨한 와이어 또는 부적절하게 장착 된 센서는 중대한 문제를 일으킬 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. DTCS 점검 : 스캔 도구를 사용하여 진단 문제 코드를 검색하십시오. 이것은 진단의 출발점을 제공합니다.
2. 연료 압력 테스트 : 연료 압력을 측정하여 지정된 범위 내에 있는지 확인하십시오.
3. 스파크 테스트 : 각 점화 플러그에서 스파크를 점검하십시오.
4. 진공 누출 점검 : 모든 진공 라인과 누출이 있는지 검사하십시오.
5. CKP 및 CMP 센서를 점검하십시오.
6. 냉각 시스템을 피웠다 : 냉각수 시스템에 갇힌 공기 주머니가 없는지 확인하십시오.
스캔 도구 읽기 코드가 없으면 프로세스는 체계적인 가능성을 제거하는 것이 더욱 높아집니다. 가장 쉬운 점검 (진공 라인, 연료 라인 등의 육안 검사)부터 시작하여보다 복잡한 테스트 (연료 압력, 센서 점검)로 이동하십시오. 엔진 작업 경험이 부족한 경우 진단 및 수리를 위해 기계공으로 가져가는 것이 가장 좋습니다.
