* 차량 자체 : 자연스럽게 흡인 된 혼다 시빅은 과급 된 머스탱과는 매우 다르게 반응합니다. 엔진의 설계, 변위 및 기존 구성 요소가 모두 역할을합니다.
* 애프터 마켓 헤드 : 다른 헤드는 다른 성능 특성을 제공합니다. 일부는 높은 RPM 전력을 위해 설계되었으며 다른 일부는 저가형 토크를 위해 설계되었습니다. 재료 (알루미늄 대 주철), 포팅, 밸브 크기 및 챔버 설계는 모두 잠재적 이익에 기여합니다. 간단한 볼트 온 헤드는 겸손한 이득을 제공 할 수 있지만, 고도로 포트가 있고 맞춤형 헤드는 상당한 증가를 일으킬 수 있습니다.
* 지원 수정 : 단순히 새 헤드를 볼링하면 마술처럼 최대 전력을 생성하지 않습니다. 새로운 캠 샤프트, 흡기 매니 폴드, 배기 시스템 및 ECU 튜닝과 같은 다른 수정은 종종 업그레이드 된 헤드의 잠재력을 실현하기 위해 종종 필요합니다. 이러한지지 모드가 없으면 이익은 최소화되거나 부정적 일 수 있습니다.
전형적인 범위 :
10-20 마력의 작은 증가에서 볼 수 있습니다 스톡 엔진의 비교적 기본적인 헤드 스왑은 50-100 마력 이상의 상당한 이익으로 입니다. 상당한 지원 수정 및 고급 애프터 마켓 헤드. 극단적 인 경우, 광범위한 엔진 수정으로 이익이 훨씬 높아질 수 있습니다.
요컨대 : 마법 번호를 기대하지 마십시오. 차량을 위해 설계된 특정 실린더 헤드를 연구하고 동일한 수정을 한 다른 사람들의 Dyno 결과를 찾으십시오. 이러한 결과는 당신이 달성 할 수있는 마력의 이익에 대한보다 현실적인 기대를 줄 것입니다. 이러한 숫자는 종종 특정 설정에 따라 다르며 결과를 정확하게 반영하지 않을 수 있습니다.
