주요 과제는 다음과 같습니다.
* 엔진 베이 공간 : Wrangler의 엔진 베이는 비교적 작습니다. V8에 맞게 부품을 수정하거나 제조해야 할 것입니다. 여기에는 종종 방화벽 트리밍, 후드 수정 또는 교체 및 라디에이터 및 배터리와 같은 구성 요소가 잠재적으로 재배치됩니다.
* 전송 : 스톡 전송은 V8의 전력을 처리하지 않습니다. 증가 된 토크를 관리하기 위해 더 강력한 전송과 전송 케이스 업그레이드가 필요합니다. 여기에는 다른 전송이 완전히 적응하는 것이 포함될 수 있습니다.
* driveShafts : 스톡 구동 장치는 V8의 토크를 위해 설계되지 않았으며 더 강한 장치로 교체해야 할 것입니다.
* 액슬 : 차축은 또 다른 약점입니다. 증가 된 전력을 처리하기 위해 Dana 44S 또는 애프터 마켓 고성능 액슬로 업그레이드하여 잠재적으로 더 강한 액슬이 필요합니다.
* 냉각 시스템 : 과열을 방지하려면보다 강력한 냉각 시스템이 필요합니다.
* 배선 및 전자 장치 : V8의 전자 제품을 수용하려면 배선 하니스를 조정해야합니다. 이것은 종종 복잡한 과정입니다.
* 배기 시스템 : 맞춤형 배기 시스템이 필요합니다.
어떤 종류의 V8?
단일 "최고의"V8은 없습니다. 인기있는 선택에는 종종 작고 비교적 가벼운 V8이 포함됩니다.
* 작은 블록 시보레 : 많은 부품이 쉽게 구할 수있는 일반적이고 비교적 쉽게 구할 수있는 옵션입니다. 더 작은 변위 버전 (예 :350과 같은)은 종종 전력의 균형과 적합의 용이성 (비교적 말하기)에 선호됩니다.
* 포드 소형 블록 : 부품 가용성은 위치에 따라 약간 다를 수 있지만 Chevy Small-Block과 원칙적으로 유사합니다.
그러나 이러한 "더 작은"V8을 사용하더라도 상당한 수정이 필요합니다. 더 큰 V8은 일반적으로 Wrangler의 컴팩트 한 엔진 베이에 장착하는 데있어 훨씬 더 큰 도전으로 인해 낙담합니다.
요컨대 : 그것은 *가능 *이지만, 그것은 숙련 된 역학이나 제작 기술을 가진 심각한 오프로드 애호가들이 가장 잘 다루는 주요 프로젝트입니다. 더 큰 차량의 간단한 엔진 교환보다 훨씬 비싸고 관여합니다. 그러한 프로젝트를 수행하기 전에 총 비용과 복잡성을 신중하게 고려하십시오.
