연료 시스템 :
* 연료 펌프 : 약하거나 실패한 연료 펌프는 유휴 상태, 특히 기어에있는 것과 같은 유휴 상태를 유지하기에 충분한 연료를 공급할 수 없습니다. 이것은 일반적인 범인입니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 비슷한 증상을 유발합니다.
* 연료 압력 조절기 : 결함이있는 조절기는 연료 압력이 정확하지 않아서 일관성이없는 유휴 상태와 실속을 초래할 수 있습니다.
* 더러운 인젝터 : 막힌 인젝터는 충분한 연료 전달을 방지 할 수 있습니다.
* 연료 누출 : 연료 시스템의 어느 곳에서나 누출되면 연료 엔진이 굶어 죽습니다.
점화 시스템 :
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 속도를 알려줍니다. CKP 센서가 잘못되면 불규칙한 공회전과 실속이 발생할 수 있습니다.
* CAM 위치 센서 (CMP) : CKP와 유사하게, 나쁜 CMP 센서는 타이밍을 방해하고 실속을 유발할 수 있습니다.
* 점화 코일 : 약하거나 실패한 코일은 오류가 발생하여 유휴 상태가 낮고 실속 될 수 있습니다.
* 스파크 플러그 및 전선 : 마모 된 점화 플러그 또는 손상된 와이어는 적절한 연소를 방지 할 수 있습니다.
공기 섭취 시스템 :
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 더럽거나 결함이있는 MAF 센서는 컴퓨터에 부정확 한 공기/연료 비율 데이터를 제공하여 유휴 상태가 좋지 않고 실속이 발생합니다.
* 진공 누출 : 흡기 매니 폴드 또는 진공 라인의 누출은 공기/연료 혼합물을 방해합니다.
다른 잠재적 원인 :
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 결함이있는 TPS는 컴퓨터에 잘못된 스로틀 위치 정보를 제공합니다.
* 유휴 공기 제어 (IAC) 밸브 : IAC 밸브는 유휴 속도를 제어합니다. 더럽거나 결함이있는 밸브는 유휴 상태가 낮고 실속 될 수 있습니다.
* 전송 문제 (가능성이 낮음) : 가능성이 적지 만 전송 문제는 엔진에 추가 스트레스를 줄 수있어 실속에 기여할 수 있습니다. 스톨 링이 특정 기어에서만 하중에서만 발생하는 경우가 더 높습니다.
* 컴퓨터 문제 (PCM) : 결함이있는 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)은 마구간을 포함한 광범위한 문제를 일으킬 수 있습니다. 이것은 일반적으로 마지막으로 진단됩니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-II 스캐너를 사용하여 저장된 코드를 읽으십시오. 이 코드는 문제 영역을 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
2. 육안 검사 : 누출 (연료, 진공 등), 손상된 와이어 또는 느슨한 연결의 명백한 징후를 확인하십시오.
3. 연료 압력 테스트 : 펌프가 적절한 압력을 전달하는지 확인하기 위해 연료 압력을 측정하십시오.
4. 진공 누출에 대한 엔진 실 확인 : 흡기 매니 폴드와 진공 라인 근처에서 hissing 소리를 들으십시오.
5. 테스트 MAF 센서 및 TPS : 이것들은 종종 멀티 미터로 테스트 할 수 있습니다.
중요한 참고 : 적절한 진단 도구와 경험이 없으면 수리를 시도하면 문제가 악화 될 수 있습니다. 진단 및 수리를 위해 차량을 자격을 갖춘 정비공으로 가져가는 것이 좋습니다. 이러한 구성 요소 중 다수는 적절하게 진단하기 위해 특수 도구 및 테스트 장비가 필요합니다. 문제를 무시하면 추가 피해가 발생할 수 있습니다.
