연료 시스템 :
* 연료 펌프 : 약하거나 실패한 연료 펌프는 엔진을 시동하기에 충분한 압력을 제공 할 수 있지만 일단 작동하지는 않습니다. 펌프가 마모 될 수 있거나 연료 라인에 막힘이있을 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 비슷한 증상을 초래합니다.
* 연료 압력 조절기 : 이것은 연료 압력을 조절합니다. 결함이있는 조절기는 일관되지 않은 연료 압력을 유발하여 엔진 스톨으로 이어질 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 점화 타이밍과 관련하여 결함이있는 CKP는 엔진 컴퓨터가 연료 분사를 제어하기 위해이 신호가 필요하기 때문에 연료 전달에 간접적으로 영향을 줄 수 있습니다.
점화 시스템 :
* 점화 코일 : 코일은 점화 플러그에 필요한 고전압을 제공합니다. 실패한 코일은 처음에는 작동 할 수 있지만 몇 초 후에 나옵니다.
* 유통 업체 (장착 된 경우) : 오래된 차량에는 유통 업체가있을 수 있습니다. 유통 업체 캡, 로터 또는 포인트 (장착 된 경우)의 문제는 스파크를 방해 할 수 있습니다.
* 스파크 플러그/전선 : 마모되거나 파울 된 점화 플러그 또는 손상된 와이어는 오해와 실속을 유발할 수 있습니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) : CKP와 유사하게 CMP는 점화 타이밍에 중요합니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 더럽거나 결함이있는 MAF 센서는 엔진 컴퓨터에 잘못된 정보를 제공하여 부적절한 연료 및 점화 타이밍을 초래할 수 있습니다.
기타 가능성 :
* 유휴 공기 제어 (IAC) 밸브 : 이것은 유휴 속도를 제어합니다. 오작동하는 IAC 밸브는 시작 후 엔진 속도를 유지하지 못할 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 결함이있는 TPS는 부정확 한 판독 값을 엔진 컴퓨터에 보내어 종료 될 수 있습니다.
* 컴퓨터/PCM (파워 트레인 제어 모듈) : 가능성이 적지 만 실패한 PCM은 책임을 질 수 있습니다. 이것은 일반적으로 다른 구성 요소를 확인한 후에도 마지막으로 진단됩니다.
* 배터리/발전기 : 특히 5 초 스톨을 일으킬 가능성은 거의 없지만, 전압이 갑자기 떨어지면 약한 배터리 또는 발전기가 기여할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 오류 코드를 확인하십시오 : 코드 리더 (1990 년 모델의 OBD I 스캐너)를 사용하여 자동차의 컴퓨터에 진단 문제 코드 (DTC)가 저장되었는지 확인하십시오. 이것은 문제 영역을 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
2. 연료 펌프를 들어보십시오 : 키를 "ON"위치 (하지만 시작하기 전에)로 돌리면 연료 펌프가 잠깐 프라임을들을 수 있습니다. 듣지 않으면 펌프가 나빠질 수 있습니다.
3. 연료 압력 점검 : 이것은 연료 압력 게이지가 필요하며 기계공이 가장 잘 수행합니다.
4. 점화 플러그 및 와이어 검사 : 눈에 보이는 손상, 마모 또는 파울을 찾으십시오.
5. 배터리 터미널 및 케이블을 점검하십시오. 깨끗하고 빡빡했는지 확인하십시오.
이것은 오래된 자동차이기 때문에 많은 구성 요소가 마모 될 수 있습니다. 오래된 차량에 익숙한 자격을 갖춘 기계공은이 문제를 진단하기에 가장 적합합니다. 쉬운 점검 (연료 펌프 사운드, 점화 플러그, 배터리)부터 시작한 다음 필요한 경우 더 많은 진단으로 이동하십시오.
