* 인젝터 : 연료 인젝터가 막히거나 새는 것이 주요 용의자입니다. 막힌 인젝터는 적절한 양의 연료가 연소실로 분사되는 것을 방지하여 일부 실린더에서 린 혼합물 (연료가 충분하지 않음)과 다른 실린더의 풍부한 혼합물 (너무 많은 연료)으로 이어집니다. 인젝터 누출은 지속적으로 실린더에 연료를 떨어 뜨려 풍부한 혼합물을 초래합니다. 이 미혼 연료는 배기 가스로 배기 가스를 빠져 나옵니다.
* 연료 압력 조절기 : 결함이있는 연료 압력 조절기는 올바른 연료 압력을 유지하지 못하거나 연료가 리턴 라인으로 다시 누출되도록 할 수 있습니다. 낮은 압력은 린 상태로 이어지고 고압 또는 누출이 풍부한 상태에 기여합니다. 풍부한 상태는 다시 배기구에서 연료를 연료로 이어집니다.
* MAF (Mass Airflow Sensor) 센서 : 이 센서는 엔진으로 들어가는 공기량을 측정합니다. 결함이 있고 잘못된 공기 흐름을보고하는 경우 컴퓨터 (PCM)는 연료 혼합물을 잘못 조정하여 잠재적으로 풍부한 상태로 이어집니다.
* 산소 센서 (O2 센서) : 이 센서는 배기 가스의 산소 함량을 모니터링하고 PCM이 연료 혼합물을 조정하도록 도와줍니다. 결함이있는 O2 센서는 부정확 한 데이터를 제공하여 PCM이 너무 많은 연료를 전달할 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 결함이있는 TPS는 스로틀 위치에 대한 잘못된 정보를 제공하여 PCM의 연료 전달 계산이 부정확합니다.
* PCM (PowerTrain Control Module) : 덜 일반적이지만 결함이있는 PCM은 연료 전달을 잘못 관리 할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 다른 구성 요소가 배제 된 후에 진단됩니다.
* 진공 누출 : 섭취 매니 폴드 또는 진공 라인의 누출은 공기/연료 혼합물을 방해하여 배기 가스의 비효율적 인 연소 및 원료 연료를 초래할 수 있습니다.
* 연료 펌프 : * RAW * 가스 연기를 일으킬 가능성이 적지 만 약한 연료 펌프는 충분한 압력을 전달하지 못하여 린 상태를 만들고 잠재적으로 일부 연료를 유발할 수 있습니다. 그러나 약한 펌프는 주로 전력 부족과 실속으로 존재합니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-II 스캐너를 사용하여 PCM에 저장된 오류 코드를 읽으십시오. 이 코드는 결함이있는 구성 요소를 직접 가리킬 수 있습니다.
2. 연료 압력 테스트 : 기계공은 연료 압력을 테스트하여 제조업체 사양 내에 있는지 확인할 수 있습니다.
3. 육안 검사 : 연료 라인과 인젝터가 누출을 검사하십시오. 연료가 떨어지거나 스프레이하는 징후를 찾으십시오.
4. 배기 가스 분석기 : 기계공은 배기 가스 분석기를 사용하여 배기 가스의 구성을 측정 할 수 있습니다. 높은 수준의 탄화수소 (HC)는 연료를 다루지 않음을 나타냅니다.
5. 구성 요소 테스트 : MAF 센서, O2 센서, TP 및 연료 인젝터와 같은 개별 구성 요소는 멀티 미터 또는 특수 진단 도구로 테스트 할 수 있습니다.
자격을 갖춘 기계공이 문제를 진단하는 것이 중요합니다. 적절한 도구와 지식없이 직접 고치려고하면 더 많은 손상이나 부상이 발생할 수 있습니다. 원료 가스 연기와 과도한 연료 소비의 조합은 전문적인주의가 필요한 심각한 문제를 나타냅니다.
