1. 연료 시스템 식별 :
* 기화 : 엔진 위에 기화기를 찾으십시오. 다양한 링키지와 스로틀 플레이트가있는 상당히 큰 금속 캐스팅이 될 것입니다.
* 연료 주입 : 기화기가 보이지 않으면 연료를 주입합니다. 이것은 89 년에 가능할 가능성이 적지 만 가능합니다.
2. 유휴 조정 (기화) :
이것은 더 관여하고 더 많은 실습 기계적 능력이 필요합니다. 주의를 기울여 진행하십시오.
* 유휴 속도 나사를 찾으십시오 : 기화기에는 일반적으로 옆이나 앞면에 나사가 있습니다. 종종 스프링이있는 작은 나사입니다. 유휴 속도 조정 나사입니다.
* 엔진 워밍업 : 엔진이 정상 작동 온도에 도달 할 때까지 실행하도록하십시오.
* 빠른 유휴 캠 : 엔진이 차가울 때 유휴 속도를 높이는 메커니즘 (종종 캠 또는 레버)이 있습니다. 엔진은 정상적인 작동 유휴 속도에 있어야합니다.
* 유휴 속도 나사 : 유휴 속도 나사를 약간 돌립니다. 작은 회전은 상당한 차이를 만듭니다. 나사를 시계 방향으로 천천히 돌려 유휴 속도를 높이십시오. 타코미터 (적극 권장) 또는 귀로 RPM을 점검하십시오. 공장 사양은 일반적으로 약 700-800 rpm이지만 정확한 사양에 대해서는 소유자 설명서를 참조하십시오.
* 미세 조정 : 매번 턴마다 RPM을 확인하고 작은 조정을하십시오. 한 번에 큰 조정을 피하십시오. 부드럽고 일관된 유휴를 목표로합니다.
* 유휴 혼합물 나사 (선택 사항, 고급) : 또한 기화기에 유휴 혼합 나사 (종종 "a"또는 "m")를 찾을 수 있습니다. 이것을 조정하면 유휴 상태에서 공기/연료 혼합물을 미세 조정합니다. 이것은 훨씬 더 복잡하며 경험과 진공 게이지가있는 경우에만 수행해야합니다. 여기에서 잘못된 조정은 엔진 성능, 연비 및 배출에 부정적인 영향을 미칩니다.
3. 유휴 조정 (연료 주입) :
연료 주사 시스템은 일반적으로 컴퓨터 (ECM)에 의해 제어됩니다. 유휴 상태 조정은 일반적으로 특수 진단 도구 없이는 불가능하거나 권장되지 않습니다. 유휴 상태가 잘못되면 문제는 다음과 같습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 결함이있는 TPS는 불규칙한 유휴를 유발할 수 있습니다.
* 유휴 공기 제어 (IAC) 밸브 : 이 밸브는 유휴 상태에서 엔진으로 들어가는 공기의 양을 제어합니다. 더럽거나 오작동하는 IAC 밸브는 유휴 문제의 일반적인 원인입니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 결함이있는 MAF 센서는 잘못된 유휴 속도를 유발합니다.
* ECM 문제 : 엔진 제어 모듈 자체의 문제는 유휴에 영향을 줄 수 있습니다.
연료 분사 : 문제 해결에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.
* 진단 : OBD-II 스캐너 (또는 이전 시스템을위한 특수 도구)를 사용하여 문제 코드를 읽고 센서 판독 값을 확인합니다.
* 청소 : IAC 밸브 및 MAF 센서 청소.
* 전문적인 도움 : 연료 분사 시스템은 복잡합니다. 불편한 문제 해결이 불편하다면 기계공으로 가져 가십시오.
중요한 메모 :
* 소유자 매뉴얼에 문의하십시오 : 매뉴얼에는 엔진에 대한 특정 유휴 속도 사양이 있습니다.
* 안전 우선 : 차량의 전기 시스템에서 작업하기 전에 항상 네거티브 배터리 터미널을 분리하십시오.
* 전문적인 도움 : 이 과정의 어떤 부분에 대해 확신이 없다면, 당신의 Comanche를 자격을 갖춘 정비공으로 데려가는 것이 가장 좋습니다. 잘못 조정하면 엔진이 손상 될 수 있습니다.
진공 누출, 점화 문제 또는 기타 센서 문제와 같은 다른 문제로 인해 거친 유휴 상태가 발생할 수 있습니다. 근본 원인을 해결하는 것은 장기 신뢰성에 필수적입니다.
