재건 프로세스의 문제 :
* 피스톤 링 마모 또는 손상 : 이것은 매우 일반적인 범인입니다. 링이 제대로 장착되지 않았거나 설치 중에 손상되거나 품질이 열등한 경우 연소실을 효과적으로 밀봉하여 오일 연소로 이어지지 않습니다.
* 부적절하게 연마 된 실린더 : 실린더가 올바른 사양에 맞지 않으면 피스톤 링은 올바른 밀봉을 만들지 않습니다. 이것은 과도한 석유 소비로 이어질 수 있습니다.
* 손상되거나 잘못된 피스톤 링 갭 : 잘못된 링 갭은 적절한 밀봉을 방지하고 오일 연소로 이어질 수 있습니다. 격차는 제조업체 사양 내에 있어야합니다.
* 밸브 스템 씰 : 이 씰은 오일이 밸브 스템을지나 연소실로 누출되는 것을 방지합니다. 그들이 착용, 금이 가거나 잘못 설치되면 오일이 타게됩니다.
* 부적절하게 설치 또는 손상된 밸브 가이드 : 마모되거나 손상된 밸브 가이드는 과도한 밸브 스템 씰 마모 및 오일 연소에 기여할 수 있습니다.
* 실린더 헤드 개스킷 고장 : 머리 개스킷이 부어지면 냉각수 나 오일이 연소실로 누출되어 오일 연소가 발생할 수 있습니다.
* 잘못된 밸브 클리어런스 : 잘못된 밸브 클리어런스는 밸브 구성 요소의 과도한 마모와 잠재적으로 오일 연소로 이어질 수 있습니다.
재건 후 개발 된 문제 :
* 과도한 엔진 마모 : 재건 된 후에도 엔진에 가혹한 조건 (과도한 회복, 장기간의 고속 주행, 적절한 오일 교환 부족)이 다시 마모되어 석유 소비로 이어질 수 있습니다.
* 품질이 좋지 않은 오일 : 품질이 낮은 오일을 사용하면 마모가 빨라지고 석유 소비가 증가 할 수 있습니다.
* 파손 또는 마모 된 PCV 밸브 : PCV (Positive Crankcase Ventilation) 밸브는 크랭크 케이스 압력 관리에 중요합니다. 오작동하는 PCV 밸브는 과도한 오일을 흡기 매니 폴드로 끌어 당기고 연소시킬 수 있습니다.
* 오일 필터 문제 : 막힌 오일 필터는 오일 압력을 증가시키고 오일을 과거로 밀어 넣을 수 있습니다.
* 오일 팬 개스킷 또는 기타 물개에서 누출 : 오일을 엄격하게 연소하지는 않지만, 오일 수준이 눈에 띄게 감소하여 오일 연소로 오인 될 수 있습니다.
문제 진단 :
원인을 찾으려면 철저한 검사가 필요합니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.
* 압축 테스트 : 피스톤 링과 실린더의 상태를 확인합니다.
* 누출 테스트 : 밸브, 피스톤 링 및 실린더 헤드 개스킷의 문제를 식별하는 데 도움이됩니다.
* 육안 검사 : 기계공은 엔진에 명백한 누출이나 손상이 있는지 시각적으로 검사 할 수 있습니다.
* 오일 분석 : 오일 분석은 오일에 연료, 냉각수 또는 과도한 마모 금속의 존재를 보여 주어 문제의 원인에 대한 단서를 제공 할 수 있습니다.
차량을 재건을 수행 한 정비공으로 되돌려 놓는 것이 중요합니다. 작업과 관련이있는 경우 보증에 따른 문제를 진단하고 수리 할 수 있어야합니다. 그렇지 않은 경우 문제를 진단하고 수리하려면 숙련 된 엔진 정비공이 필요합니다.
