당신의 증상은 유휴 속도 제어 및/또는 공기/연료 혼합물이 낮은 RPM에서 관련된 문제에 더 가깝습니다. 가능성있는 용의자는 다음과 같습니다.
* 유휴 공기 제어 (IAC) 밸브 : 이 밸브는 유휴 상태에서 공기 흐름을 조절합니다. 더럽거나 오작동하는 IAC 밸브는 엔진 속도가 떨어지면 거친 공회전과 실속으로 이어질 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 이 센서는 엔진 제어 모듈 (ECM)에 스로틀 위치를 알려줍니다. 결함이있는 TPS는 유휴 상태 및 낮은 RPM에서 잘못된 연료 전달을 유발할 수 있습니다.
* MAF (Mass Airflow Sensor) 센서 : 엔진으로 들어가는 공기의 양을 측정합니다. 더럽거나 결함이있는 MAF 센서는 유휴 상태에서 희미한 연료 혼합물을 만들어 거친 달리기와 실속으로 이어질 수 있습니다.
* 진공 누출 : 작은 진공 누출은 특히 유휴 상태에서 적절한 공기/연료 혼합물을 방해 할 수 있습니다. 이 누출은 종종 찾기가 어렵습니다.
* 스파크 플러그 및 전선 : 마모 된 점화 플러그 또는 잘못된 점화 와이어는 특히 유휴 상태에서 눈에 띄는 오해를 유발할 수 있습니다.
* 컴퓨터 문제 : 가능성이 적지 만 PCM (PowerTrain Control Module) 또는 그 프로그래밍의 문제로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
연료 펌프를 교체하기 전에 (더 관련된 작업) :
1. 먼저 쉬운 것을 확인하십시오 : 점화 플러그와 전선을 검사하십시오. IAC 밸브를 청소하십시오 (접근 가능한 경우). 모든 호스와 연결을 시각적으로 검사하는 명백한 진공 누출이 있는지 확인하십시오.
2. 진단 스캔 : 자동차를 자동 부품 상점 (Autozone, Advance Auto 등)으로 가져 가서 무료 OBD-II 스캔을 수행하도록하십시오. 이렇게하면 자동차 컴퓨터에 저장된 진단 문제 코드 (DTC)가 확인됩니다. 이 코드는 문제를 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
3. 전문 진단 : 스캔이 명백한 것을 드러내지 않거나 차에서 일하는 것이 불편한 경우 적절한 진단을 위해 기계공으로 가져 가십시오. 그들은 문제를보다 정확하게 식별 할 수있는 도구와 전문 지식을 가지고 있습니다.
다른보다 가능한 원인이 제거 된 후 연료 펌프 교체는 최후의 수단으로 간주되어야합니다. 비교적 비싸고 시간이 많이 걸리는 수리입니다.
