1. 연소 및 압력 :
* 2 스트로크 엔진에서 연료 공기 혼합물이 연소실 내에서 점화 될 때 연소가 발생합니다.
* 이것은 압력이 급격히 증가하여 피스톤의 상단 표면에 작용합니다.
* 동시에, 피스톤 아래의 압력 (크랭크 케이스)은 상대적으로 낮습니다.
2. 압력 차이로 인한 편향 :
* 피스톤의 상단과 하단 사이의 상당한 압력 차이는 힘 불균형을 유발합니다 . .
*이 힘 불균형은 피스톤을 하부 압력 영역쪽으로 밀어 넣어 피스톤 헤드의 약간의 편향 또는 "부풀어 오른"을 초래합니다.
3. 편향에 영향을 미치는 요인 :
* 연소 압력 : 연소 압력이 높을수록 더 큰 변형이 발생합니다.
* 피스톤 소재 및 디자인 : 더 강력하고 단단한 피스톤 재료는 편향이 덜 발생합니다.
* 피스톤 스커트 클리어런스 : 피스톤 스커트와 실린더 벽 사이의 더 큰 간극은 더 많은 편향을 허용합니다.
* 엔진 속도 : 엔진 속도가 높을수록 피스톤은 더 높은 관성력을 경험하며, 이는 또한 편향에 기여할 수 있습니다.
4. 편향의 결과 :
* 마찰 증가 : 편향은 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 마찰을 증가시켜 마모로 이어질 수 있습니다.
* 엔진 효율 감소 : 편향은 연소실의 부피를 약간 감소 시켜서 연소 효율에 잠재적으로 영향을 줄 수 있습니다.
* 소음과 진동 : 편향은 엔진 내 소음과 진동에 기여할 수 있습니다.
5. 완화 기술 :
* 피스톤 디자인 : 더 강한 재료, 최적화 된 스커트 디자인 및 강화 피스톤 헤드를 사용하면 편향을 최소화 할 수 있습니다.
* 엔진 설계 : 올바르게 설계된 실린더 보어 및 피스톤 간격은 마찰과 마모를 줄일 수 있습니다.
* 윤활 : 적절한 윤활은 마찰과 마모를 최소화하여 편향의 영향을 줄이는 데 도움이됩니다.
요약 : 2 스트로크 엔진에서 피스톤의 편향된 모양은 연소 중에 발생하는 고압 차이의 결과입니다. 일부 편향은 불가피하지만 적절한 설계 및 유지 보수는 부정적인 영향을 최소화하고 최적의 엔진 성능을 보장 할 수 있습니다.
