1. 윤활 부족 :
* 오일 기아 : 엔진에 오일이 불충분하면 이동 부품 사이의 금속-금속 접촉으로 이어질 수있어 극심한 마찰과 열이 발생할 수 있습니다. 이것은 다음과 같습니다.
* 낮은 오일 레벨 : 오일 교환을 무시하거나 충분한 오일을 첨가하지 않습니다.
* 오일 펌프 고장 : 결함이있는 오일 펌프는 중요한 구성 요소에 충분한 오일을 전달할 수 없습니다.
* 차단 된 오일 라인 : 오일 라인의 잔해 또는 슬러지는 오일 흐름을 제한 할 수 있습니다.
* 잘못된 오일 점도 : 엔진의 작동 온도에 잘못된 유형의 오일을 사용하면 윤활이 충분하지 않습니다.
* 오일 분해 : 시간이 지남에 따라 오일이 분해되어 윤활 특성을 잃습니다. 이것은 극한 온도 나 오염 된 오일로 악화 될 수 있습니다.
2. 과열 :
* 냉각 시스템 고장 : 라디에이터, 워터 펌프, 온도 조절 장치 또는 냉각 팬 문제로 인해 엔진이 과열되어 과도한 열과 잠재적 발작이 발생할 수 있습니다.
* 냉각수 불충분 : 냉각수가 낮아지면 엔진이 열을 소산하는 능력이 줄어 듭니다.
* 냉각수의 공기 주머니 : 냉각 시스템에 갇힌 공기는 적절한 열 전달을 방해 할 수 있습니다.
3. 기계적 실패 :
* 베어링 실패 : 크랭크 샤프트 및 기타 이동 부품을 지원하는 베어링은 실패하여 마찰이 증가하고 결국 발작을 일으 킵니다.
* 로드 베어링 실패 : 커넥팅로드 베어링이 마모되거나 손상되어 과도한 마찰이 발생하므로 엔진 발작의 일반적인 원인입니다.
* 피스톤 고장 : 피스톤 링은 파손되거나 손상 될 수있어 압축이 손실되고 열과 마찰이 발생할 수 있습니다.
4. 외국 물체 :
* 엔진의 잔해 : 작은 금속, 먼지 또는 다른 잔해물 조각은 엔진으로 들어가서 중요한 부품을 손상시켜 마찰과 발작으로 이어질 수 있습니다.
* 부적절한 어셈블리 : 정비공은 실수로 재 조립하는 동안 엔진에 도구 나 다른 외국 물체를 남겨 둘 수 있습니다.
5. 폭발 (노크) :
* 잘못된 연료 옥탄 : 권장되는 것보다 낮은 옥탄 연료를 사용하면 폭발로 이어질 수 있으며, 이는 연소실 내에서 과도한 압력과 가열이 발생할 수 있습니다.
6. 기타 요인 :
* 과도한 rpms : 매우 높은 RPM에서 엔진을 실행하면 부품에 과도한 열과 마모가 발생할 수 있습니다.
* 오해 : 오해는 불규칙한 연소와 과도한 열을 만들 수 있습니다.
* 부적절한 튜닝 : 부적절하게 조정 된 엔진은 너무 마른 또는 너무 풍부하게 작동하여 부적절한 연소와 열을 초래할 수 있습니다.
엔진 발작 방지 :
* 정기적 인 오일 변경 : 오일 변경에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르십시오.
* 올바른 오일 사용 : 엔진에 권장되는 점도와 오일 유형을 사용하십시오.
* 냉각수 수준 유지 : 냉각수 레벨을 정기적으로 확인하고 필요에 따라 차단하십시오.
* 정기 유지 보수 : 검사 및 수리를 위해 제조업체의 유지 보수 일정을 따르십시오.
* 과열을 피하십시오 : 과열을 나타내는 경고 조명 및 게이지에주의하십시오.
* 폭발을 피하십시오 : 엔진에 권장 옥탄 연료를 사용하십시오.
엔진이 압류중인 것으로 의심되면 즉시 엔진을 멈추고 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비공으로 견인하십시오.
