전자 연료 분사 (EFI) 시스템은 휘발유 및 디젤 차량의 연료 전달을위한 최신 표준입니다. 연료 전달의 기본 원리는 동일하게 유지되지만 특정 구성 요소와 작동 원리는 연료 유형에 따라 다릅니다.
휘발유 EFI 시스템 :
* 연료 전달 : 가솔린 EFI 시스템은 연료 펌프를 사용하여 탱크의 연료를 압력을 가해 연료 인젝터로 전달합니다. 엔진 제어 장치 (ECU)에 의해 제어되는 인젝터는 흡기 밸브 바로 위의 흡기 매니 폴드로 연료를 정확하게 미터입니다.
* 연료 압력 조절기 : 연료 압력 조절기는 엔진 속도 나 하중에 관계없이 시스템에서 일정한 연료 압력을 유지합니다.
* 센서 : 스로틀 위치 센서 (TPS), 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서, 산소 센서 (O2) 및 엔진 냉각수 온도 센서 (ECT)와 같은 다양한 센서는 ECU에 엔진 작동 조건에 대한 중요한 정보를 제공합니다.
* ecu : ECU는 센서 데이터를 처리하고 각 실린더에 필요한 최적의 연료를 계산합니다. 그런 다음 연료 인젝터에 신호를 보냅니다. 연료 분사의 타이밍 및 지속 시간을 제어합니다.
* 공기 섭취 : 공기는 스로틀 바디를 통해 섭취 매니 폴드로 들어가고 주입 된 연료와 혼합되어 가연성 공기 연료 혼합물을 형성합니다.
디젤 EFI 시스템 :
* 연료 전달 : 디젤 EFI 시스템은 고압 연료 펌프 (종종 일반적인 레일 시스템)를 사용하여 연소 챔버에 연료를 직접 주입합니다.
* 공통 철도 시스템 : 이 시스템은 연료를 매우 높은 수준으로 가압하고 실린더에 주입하기 전에 공통 레일에 저장합니다.
* 연료 인젝터 : 디젤 인젝터는 고압을 견딜 수 있도록 설계되었으며 주입 된 연료의 양을 정확하게 제어 할 수 있습니다. ECU는 인젝터의 개구부 및 폐쇄를 제어하여 연료 분사의 타이밍 및 지속 시간을 결정합니다.
* 센서 : 가솔린 시스템과 유사하게 스로틀 위치 센서 (TPS), 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서 및 엔진 냉각수 온도 센서 (ECT)와 같은 센서는 ECU에 중요한 엔진 정보를 제공합니다.
* 연소 : 디젤 연료는 점화 스파크가 아닌 실린더에서 압축 공기의 열과 압력으로 인해 점화됩니다.
공통 특징 :
* 전자 제어 : 휘발유 및 디젤 EFI 시스템은 전자적으로 제어되며 구형 연료 전달 시스템에 비해 더 큰 정밀도와 효율을 제공합니다.
* 배출 감소 : EFI 시스템은 정확한 연료 제어를 제공하여 청정 배출량과 연비가 향상됩니다.
* 향상된 성능 : EFI 시스템은 최적화 된 공기 연료 비율을 보장하여 엔진 성능과 응답 성을 향상시킵니다.
차이점 :
* 연료 압력 : 디젤 시스템은 가솔린 시스템보다 연료 압력이 상당히 높아집니다.
* 주입 타이밍 : 휘발유 시스템에서는 흡기 밸브가 열리기 전에 연료가 주입되며, 디젤 시스템에서는 연료가 압축 후 실린더에 직접 주입됩니다.
* 점화 : 가솔린 엔진은 점화 플러그를 사용하여 공기 연료 혼합물을 점화하고 디젤 엔진은 압축 열을 통해 연료를 발화시킵니다.
결론 :
EFI 시스템은 자동차 산업에 혁명을 일으켜 연료 효율, 배출 제어 및 성능 측면에서 상당한 이점을 제공합니다. EFI 시스템의 운영 원리를 이해하는 것은 현대식 차량 진단 및 유지에 중요합니다.
